Приказ Минобороны РФ от 24 сентября 2004 г. N 275 "Об утверждении Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации"
По состоянию на 25 сентября 2006 года
Страница 3
Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7
203. Дежурный штурман в период предполетной подготовки обязан:
пройти медицинский контроль;
получить инструктаж у РП;
уточнить у оперативного дежурного КП ВВС и ПВО (ВВС) флота подтверждение заявок на полеты (по маршрутам, выделенным эшелонам (высотам), запасным АНК (аэродромам), запретам и ограничениям).
согласовать с вахтенным штурманом корабля порядок использования морских полигонов;
уточнить расчет полета и необходимые остатки топлива для полета на запасной АНК (аэродром);
в соответствии с метеоусловиями и особенностями полетов выработать курсы корабля и предложения доложить вахтенному штурману и РП;
проверить время по сигналам точного времени и дать отсчет точного времени ГРП и летному составу;
за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и начала полетов доложить РП о готовности к полетам;
204. Дежурный штурман во время полетов обязан:
согласовать курс корабля между БЧ-1 и ГРП, своевременно доводить аэронавигационную и навигационную обстановки до лиц ГРП;
контролировать выполнение экипажами маневра отхода от корабля, полет в зону и по маршруту, движение корабельных воздушных судов в ближней и дальней зонах;
при отклонении корабельных воздушных судов от заданных маршрутов, потере экипажами ориентировки, опасных сближениях воздушных судов, появлении посторонних целей, сигнала "Бедствие" докладывать РП и действовать по его указаниям;
докладывать РП расчетные данные выхода корабельных воздушных судов на контрольные ориентиры, полигоны, АНК (аэродромы) посадки, а также данные для снижения и захода на посадку;
контролировать время нахождения корабля на рабочем галсе и докладывать РП;
контролировать полеты и перелеты иностранных воздушных судов.
205. Дежурный штурман по окончании полетов обязан:
доложить РП и старшему штурману авиагруппы о нарушениях правил полетов, допущенных летным составом, замечаниях по работе средств связи и РТО, других недостатках;
участвовать в предварительном и полном разборах полетов.
Обязанности лиц ГРП на АНК одиночного базирования
корабельных воздушных судов
Руководитель полетами на АНК
206. Руководитель полетами на АНК в период предварительной подготовки обязан:
получить задачу на подготовку и проведение полетов;
принять участие в составлении плановых таблиц полетов;
готовиться лично и руководить самостоятельной подготовкой и тренировкой лиц ГРП;
изучить варианты плановых таблиц полетов, условия и порядок выполнения каждого полетного задания;
изучить воздушную обстановку и особенности района плавания АНК и предстоящих полетов;
изучить (уточнить) схему движения корабельных ВС в районе полетов, порядок использования пилотажных зон, маршрутов полетов и способы захода на посадку;
изучить состав, боевой порядок групп, порядок их сбора, роспуска и захода на посадку;
уточнить данные работы средств связи и радиосветотехнического обеспечения полетов своего и запасных АНК, запасных аэродромов;
уточнить порядок использования средств управления полетами и установленных на них средств ОК;
уточнить порядок эшелонирования в ближней зоне, отработать порядок и особенности формирования потока корабельных ВС в зависимости от полетных заданий и особенностей полетов;
отработать вопросы взаимодействия с лицами ГРП, уяснить рубежи и порядок приема (передачи) управления корабельными воздушными судами;
пройти тренировку на своем рабочем месте в составе ГРП, назначенной на полеты;
уточнить порядок взаимодействия с центрами ЕС ОрВД, органами управления полетами запасных аэродромов и кораблей обеспечения;
ознакомиться с прогнозами гидрометеорологической и орнитологической обстановок на предстоящую летную смену в районе полетов АНК;
изучить порядок вызова, применения аварийно-спасательных средств и управления ими;
проконтролировать подготовку к полетам лиц ГРП;
пройти контроль готовности к руководству полетами в составе ГРП.
207. Руководитель полетами на АНК в период предполетной подготовки обязан:
пройти медицинский контроль;
изучить фактические гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе предстоящих полетов, запасных АНК и аэродромов и прогноз погоды на летную смену;
уточнить подтверждение заявок, разрешение, запреты и ограничения на полеты, уяснить изменения в утвержденной заявке на полеты и оценить воздушную (морскую) обстановку в районе полетов;
организовать и провести радиолокационную разведку погоды и проанализировать ее данные;
совместно с командиром АНК (старшим помощником командира корабля) проверить состояние посадочной площадки и других АТСК обеспечения взлета и посадки, и принять их по журналу учета состояния и готовности полетной палубы АНК к проведению полетов, убедиться в наличии и исправности средств отпугивания птиц;
принять участие в постановке задачи экипажу-разведчику погоды на выполнение предполетной воздушной разведки погоды и уяснить порядок проведения воздушной разведки погоды;
принять доклад от командиров БЧ-1, БЧ-4, БЧ-5, БЧ-7, старших специалистов ГОП и ОК о готовности основных и резервных АТСК АНК и личного состава к обеспечению полетов;
принять доклад о готовности поисково-спасательных сил и средств АНК, а также уточнить место нахождения и степень готовности сил и средств (воздушных судов, кораблей и т.д.), выделенных старшим начальником для обеспечения полетов, позывные и степень готовности их экипажей;
проверить готовность рабочего места к руководству полетами, работоспособность средств управления полетами, надежность связи с взаимодействующими постами;
принять доклад о готовности средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов;
получить доклад от расчетов РЛС о готовности к полетам;
проверить нанесение на индикаторах ПРЛ линий курса (глиссады) и границ зоны допустимых отклонений;
проверить работоспособность индикаторов РЛС и аппаратуры ОК полетов;
за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и начала полетов получить доклад от лиц ГРП о готовности к работе рабочих мест и средств ОК полетов, доложить командиру авиационной группы о своей готовности к полетам и готовности лиц ГРП;
уяснить изменения в плановой таблице полетов и довести их до лиц ГРП, поставить задачу на полеты расчетам АТСК и радиосветотехнического обеспечения полетов;
управлять экипажем-разведчиком погоды на маршруте полета и на посадочном курсе при заходе на посадку;
доложить старшему авиационному начальнику на АНК (РП на флагманском АНК соединения кораблей) о готовности к полетам и сделать запись об этом в журнале РП;
дать указания на подготовку материалов ОК полетов по результатам выполнения воздушной разведки погоды на контроль с целью допуска средств ОК к обеспечению полетов;
участвовать в предполетных указаниях.
208. Руководитель полетами на АНК во время полетов обязан:
за 10 минут до начала полетов доложить на ВВС и ПВО (ВВС) флота о времени начала и варианте плановой таблицы полетов (в процессе полетов докладывать о перерывах в полетах и причине, о прекращении полетов - не позднее чем через 10 минут после их прекращения);
управлять экипажами в зоне ответственности РП, руководить работой лиц ГРП, контролировать порядок передачи управления экипажами из одной зоны ответственности в другую;
поддерживать установленный порядок на посадочной площадке;
разрешать (запрещать) запуск двигателей корабельного ВС (при этом РП доводит экипажу: атмосферное давление на уровне посадочной площадки АНК, температуру наружного воздуха);
разрешать (запрещать) взлет корабельного ВС, предварительно убедившись, что состояние воздушной, гидрометеорологической и орнитологической обстановок обеспечивает безопасное выполнение взлета;
следить за взлетом корабельного ВС и, при необходимости, оказывать экипажу помощь;
после взлета корабельного ВС контролировать направление полета, работу бортовой аппаратуры активного ответа и правильность построения маршрута, исключить опасность сближения с другими корабельными воздушными судами и стаями птиц;
определять экипажам корабельных воздушных судов эшелоны, давать команды на занятие и освобождение пилотажных зон, зон ожидания, разрешать (запрещать) и контролировать выполнение заданий в пилотажных зонах, давать разрешение на выход из круга и на вход в круг полетов над кораблем, формировать поток корабельных воздушных судов, заходящих на посадку, обеспечивать движение корабельных воздушных судов в ближней зоне по схемам, установленным инструкцией по производству полетов с палубы корабля данного проекта;
доводить экипажу, заходящему на посадку, атмосферное давление на уровне взлетно-посадочной площадки, направление и силу ветра;
разрешать (запрещать) посадку экипажу корабельного ВС, по техническим средствам и визуально следить за качеством захода и снижения корабельного ВС по курсу и глиссаде, выполнением посадки, действиями экипажа после посадки корабельного ВС и, при необходимости, быть готовым оказать помощь (к моменту приземления очередного корабельного ВС посадочная площадка должна быть свободной);
при обнаружении на экранах индикаторов отметок от опасных явлений погоды, стай птиц определить их высоту и направление перемещения, принять меры по обеспечению безопасности полетов экипажей корабельных воздушных судов;
подавать команду на включение (выключение) СТО посадочной площадки;
четко вести радиообмен и внимательно прослушивать эфир, контролировать выполнение экипажами подаваемых им команд, требовать выполнения экипажами и лицами ГРП правил ведения радиообмена;
постоянно знать общую воздушную обстановку в районе полетов АНК по данным визуального и радиолокационного контроля, по докладам экипажей;
при нарушении режима полетов экипажами корабельных воздушных судов, транзитными и перелетающими воздушными судами, в случаях опасного сближения воздушных судов в воздухе и других нарушениях использовать средства ОК для их документирования;
обеспечивать прием и выпуск перелетающих корабельных воздушных судов, давать разрешение и условия на пролет района полетов транзитным воздушным судам, освобождая необходимые эшелоны и ставя задачу лицам ГРП по контролю за их полетом;
контролировать работу средств связи и РТО полетов АНК, лично давать команду на их включение, переключение и выключение;
докладывать командиру авиационной группы об отказах корабельных средств связи и РТО полетов, пропадании отметок от корабельных воздушных судов, обнаружении на экране РЛС засветок от опасных явлений погоды и стай птиц, направлении и скорости их перемещения и действовать в соответствии с его указаниями;
постоянно знать и систематически анализировать гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе полетов АНК, запасных АНК и аэродромов. О всех изменениях обстановки в сторону ухудшения информировать экипажи, находящиеся в воздухе и на борту АНК, при необходимости ограничивать или прекращать полеты;
периодически уточнять готовность запасных аэродромов и АНК к приему корабельных воздушных судов;
при достижении критических значений гидрометеоэлементов, значений качки АНК или предельных расстояний до опасных явлений погоды, при их несоответствии запланированным полетным заданиям или уровню подготовки экипажей, прекратить выпуск корабельных воздушных судов и доложить командиру авиационной группы;
при внезапном ухудшении погоды в районе полетов организовать посадку корабельных воздушных судов на свой АНК или направить их на запасной АНК (аэродром), в первую очередь обеспечив посадку корабельных воздушных судов с малым остатком топлива и пилотируемыми менее опытными летчиками. При выполнении полетов в походе вдали от района основного базирования АНК в качестве запасных разрешается использовать аэродромы иностранных государств при наличии соответствующих международных договоренностей и соответствующей подготовке летных экипажей. Направлять корабельные воздушные суда на запасные АНК (аэродромы) без подтверждения их готовности к приему запрещается;
в случае невозможности посадки корабельных воздушных судов на своем или запасном АНК (аэродроме), совместно с командиром авиационной группы оценить остаток топлива на корабельных воздушных судах и продолжительность полета, привести спасательные силы и средства в полную готовность, вывести корабельное ВС в зону аварийного покидания и дать экипажу команду на покидание, организовать поиск и спасание экипажа. О своих действиях и результатах поиска и спасания доложить на вышестоящий КП и организовать проведение мероприятий в соответствии с инструкцией по действиям должностных лиц при авиационном происшествии;
оказывать помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете;
при повреждении корабельного ВС на посадочной площадке АНК принять меры по оказанию помощи пострадавшим и освобождению посадочной площадки. При невозможности освобождения посадочной площадки или ее повреждении (в зависимости от создавшейся воздушной обстановки) направить корабельное ВС в зону ожидания или на запасной АНК (аэродром);
при сомнении в благополучном исходе посадки дать команду экипажу об уходе на второй круг, а лицам ГРП - указания на дальнейшие действия;
если корабельное ВС не вернулось на свой АНК в установленное время или потерян контроль за ним - немедленно доложить об этом командиру авиационной группы, на вышестоящий КП и центр ЕС ОрВД, указав предполагаемый район нахождения корабельного ВС;
при получении сигнала "Бедствие" немедленно использовать все средства связи и РТО полетов АНК для оказания помощи экипажу ВС и выводе его (в зависимости от его типа и принадлежности) на ближайший аэродром или АНК. При необходимости направить в предполагаемый район бедствия наиболее подготовленный экипаж корабельного ВС, находящегося в воздухе, принять меры по применению поисково-спасательных сил и средств для оказания помощи экипажу, терпящему (потерпевшему) бедствие и руководить ими;
давать команду на покидание корабельного ВС, если продолжение его полета связано с угрозой жизни экипажа;
вести в журнале РП учет всех нарушений режима полетов и отклонений от правил полетов, ошибок летного состава и лиц ГРП, а также недостатки в подготовке авиационной техники и обеспечении полетов;
использовать аппаратуру документирования радиолокационной информации РЛС.
209. Руководитель полетами на АНК по окончании полетов обязан:
доложить командиру авиационной группы и на КП ВВС и ПВО флота об окончании полетов на АНК и результаты выполнения плановой таблицы;
дать команду на полное или частичное выключение средств связи и РТО полетов (в зависимости от заявок на полеты);
оформить журнал РП на АНК и бюллетень погоды;
проконтролировать отправку первичных носителей информации средств ОК полетов на обработку;
по результатам предварительного разбора полетов записать замечания в журнал РП о качестве видов обеспечения полетов;
подготовить материалы с данными об итогах летной смены к полному разбору полетов;
участвовать в полном разборе полетов;
после полного разбора полетов провести разбор с лицами ГРП.
Офицер боевого управления зоны боевых действий
210. ОБУзбд в период предварительной подготовки обязан:
уяснить поставленную задачу на полеты;
изучить варианты плановых таблиц полетов, особенности воздушной обстановки, порядок эшелонирования и управления экипажами корабельных воздушных судов при выполнении ими полетных заданий;
изучить (уточнить) схему движения корабельных воздушных судов в районе полетов, порядок использования пилотажных зон, маршрутов полета;
уточнить состав средств связи и РТО, используемых для управления полетами, порядок и рубежи передачи (приема) управления и вопросы взаимодействия с РП и операторами РЛС (взаимодействующими ПУ);
уточнить порядок использования средств управления и установленных на них СОК;
уточнить порядок эшелонирования корабельных воздушных судов в дальней зоне, отработать с РП порядок и особенности формирования потока корабельных воздушных судов в зависимости от полетных заданий и особенностей полетов;
выполнить предварительные штурманские расчеты для наведения корабельных воздушных судов на морские (наземные) цели;
уточнить порядок передачи (приема) управления экипажами корабельных воздушных судов на взаимодействующие ПУ и порядок управления ими при направлении экипажей на запасный аэродром;
пройти тренировку на своем рабочем месте и контроль готовности к руководству полетами в составе ГРП.
211. ОБУзбд в период предполетной подготовки обязан:
пройти медицинский контроль;
ознакомиться с ожидаемой на полеты гидрометеорологической, орнитологической и воздушной обстановками в районе полетов АНК;
проверить готовность рабочего места к руководству полетами, работоспособность средств управления полетами, надежность связи с взаимодействующими постами;
получить доклад о готовности РЛС, средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов, проверить исправность и работоспособность средств ОК;
нанести на планшеты и экраны РЛС необходимые данные воздушной, морской (наземной) обстановок;
уяснить изменения в плановой таблице полетов;
провести радиолокационную разведку погоды в дальней зоне и ее результаты доложить РП и дежурному синоптику;
уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения корабельных воздушных судов на воздушные и морские (наземные) цели;
уяснить порядок выполнения воздушной разведки погоды;
за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и начала полетов доложить РП о готовности оборудования, средств ОК, связи и РТО, расчетов ККП к полетам;
во время воздушной разведки погоды управлять экипажем-разведчиком погоды в своей зоне ответственности и проверить основные параметры средств связи и РТО АНК;
присутствовать на предполетных указаниях.
212. ОБУзбд во время полетов обязан:
в процессе запуска двигателей корабельного ВС убедиться по ИКО в отсутствии посторонних целей;
взаимодействуя с РП и операторами РЛС, управлять экипажами корабельных воздушных судов в воздушном пространстве дальней зоны с момента приема управления экипажем от РП до передачи управления на взаимодействующий ПУ или РП после выполнения экипажем корабельного ВС задания в дальней зоне, а также с момента приема управления от взаимодействующего ПУ до передачи управления РП;
контролировать направление полета, работу бортовой аппаратуры активного ответа и правильность построения маршрута, исключить опасное сближение с другими корабельными воздушными судами и стаями птиц;
обеспечивать движение корабельных воздушных судов в дальней зоне по схемам, установленным инструкцией по производству полетов с АНК;
передавать (принимать) управление экипажами корабельных воздушных судов РП и взаимодействующим ПУ на рубежах, установленных инструкцией по производству полетов с АНК;
при возникновении у экипажей корабельных воздушных судов особых ситуаций в полете докладывать РП и оказывать им помощь в соответствии с его указаниями;
вести контроль за полетами транзитных и перелетающих воздушных судов, докладывать РП о появлении посторонних целей, не допускать опасных сближений воздушных судов в воздухе;
при наличии нарушений режима полетов экипажами корабельных воздушных судов, транзитными и перелетающими воздушными судами, в случаях опасного сближения воздушных судов в воздухе и других нарушениях использовать средства ОК для их документирования;
докладывать РП об отказах корабельных средств связи и РТО полетов, пропадании отметок от корабельных воздушных судов, появлении сигнала "Бедствие", обнаружении на экране РЛС засветок от опасных явлений погоды и стай птиц, направлении и скорости их перемещения и действовать в соответствии с его указаниями.
руководить работой операторов РЛС.
213. ОБУзбд по окончании полетов обязан:
доложить РП о нарушениях правил и режима полетов, допущенных летным составом, о недостатках в работе операторов РЛС;
проконтролировать отправку первичных носителей информации средств ОК полетов на обработку;
готовить отчетную документацию и материалы ОК к полному разбору полетов;
участвовать в предварительном и полном разборах полетов.
Допуск лиц ГРП к управлению полетами
214. Лицам ГРП даются допуски к руководству полетами днем и ночью в ПМУ и СМУ.
Количество воздушных судов, находящихся под руководством лиц ГРП, определяется КСП ГРП, КБП ПУ.
Все допуски записываются в книжки лиц ГРП.
215. Должностные лица, впервые приступающие к руководству полетами в качестве соответствующего лица ГРП, обязаны пройти обучение:
РП на аэродроме и РП на полигоне из лиц летного состава, штатные РП на полигоне - на специальных сборах в объединениях, соединениях (летных военно-учебных заведениях);
штатные РП на аэродроме, РБЗ, РЗП, РДЗ, ОБУ, штатные офицеры ГБУ и ПНЦ (в качестве авиационных наводчиков) - на специальных курсах;
остальные лица ГРП, в том числе дежурные по приему и выпуску воздушных судов, - на сборах (специальных занятиях) в части.
ОБУ и РЗП, окончившие военно-учебные заведения по данному профилю, к обучению на специальных курсах могут не привлекаться.
Данные об обучении на специальных курсах и сборах заносятся в книжки лиц ГРП, как свидетельство на право управления воздушными судами.
216. Допуск к руководству полетами лицам ГРП дается после сдачи ими зачетов (инструкция по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла), летно-технические данные воздушных судов своей части, данные и порядок использования средств связи и РТО полетов аэродрома, порядок действий при возникновении особых ситуаций в полете), проведения стажировок и проверки в практическом руководстве полетами.
РП на аэродроме и РП на полигоне дополнительно проверяются в знании:
РЛЭ воздушных судов, находящихся на вооружении авиационной части (в объеме необходимом для выполнения своих функциональных обязанностей);
авиационно-климатических и орнитологических условий района базирования.
РП на полигоне дополнительно проверяется в знании инструкции по эксплуатации авиационного полигона и безопасных условий применения АСП, данных и порядка использования средств связи и РТО полетов полигона.
217. Допуски лицам ГРП к руководству полетами в соответствии с требованиями КСП ГРП и КБП ПУ дают:
всем лицам ГРП авиационной части (ЦРП) - командир авиационной части (начальник ЦРП);
штатным РП на полигоне - авиационные начальники, в подчинении которых находится полигон;
командирам авиационных полков (начальникам ЦРП) - командир соединения (старший авиационный начальник аэродрома);
офицерам центров боевой подготовки и переучивания летного состава ВВС, летных военно-учебных заведений - начальники этих центров и летных военно-учебных заведений;
командирам авиационных соединений (начальникам летных военно-учебных заведений), их заместителям, а также командирам отдельных авиационных частей - командующие объединениями или им равные.
Лица ГРП допускаются к руководству полетами приказом соответствующего командира с записью допуска в книжки лиц ГРП согласно КСП ГРП и КБП ПУ.
218. Лица ГРП могут быть лишены допуска при установлении факта нарушения правомерности его получения.
Лишение допуска в этом случае осуществляется приказами соответствующих командиров (начальников) по представлению должностных лиц, вскрывших факт нарушения.
219. О лишении допуска делается соответствующая запись в книжке лиц ГРП.
Восстановление допуска осуществляется в соответствии с КСП ГРП и КБП ПУ в том же порядке, что и при его получении.
Проверки лиц ГРП
220. Все лица ГРП ежегодно, независимо от занимаемой должности и уровня подготовки, должны проверяться в руководстве полетами и в знании теоретических дисциплин и документов, указанных в КСП ГРП, а ОБУ, офицеры ГБУ и ПНЦ - в соответствии с КБП ПУ.
Лица ГРП, имеющие допуск к руководству полетами с разных рабочих мест, проверяются в практическом руководстве полетами с каждого рабочего места отдельно.
Результаты проверок заносятся в книжки лиц ГРП (для ОБУ - в книжки ОБУ), а в руководстве полетами - и в журнал руководителя полетами.
221. Проверки в практическом руководстве полетами лиц ГРП и сроки этих проверок в зависимости от уровня подготовки устанавливаются командиром авиационной части (начальником ЦРП), но не реже одного раза в 12 месяцев.
Упражнения КБП ПУ, по которым должны проводиться проверки ОБУ, определяет начальник ПУ или проверяющий, а сроки этих проверок в зависимости от классной квалификации ОБУ определяются КБП ПУ.
222. Проверка лиц ГРП в руководстве полетами проводится их непосредственными начальниками и старшими над ними начальниками, имеющими соответствующую подготовку и допуск к руководству полетами.
223. Лица, осуществляющие проверки, должны иметь допуск к руководству полетами по проверяемому упражнению и не иметь перерывов в руководстве полетами по этому упражнению. В тех случаях, когда уровень подготовки указанных начальников не соответствует указанным требованиям, проверку лиц ГРП могут осуществлять должностные лица, назначенные ими.
224. При переводе по службе в другую авиационную часть лица ГРП вводятся в строй согласно КСП ГРП, а ОБУ, офицеры ГБУ и ПНЦ - в соответствии с КБП ПУ.
Допустимые перерывы и порядок восстановления навыков лиц ГРП в управлении полетами
225. Перерывы в руководстве полетами для РП на аэродроме, РБЗ, РЗП, РДЗ и РП на полигоне не должны превышать 3 месяцев.
Допустимые перерывы для ОБУ, офицеров ГБУ и ПНЦ устанавливаются КБП ПУ.
Для остальных лиц ГРП перерывы не должны превышать 4 месяцев.
При перерывах, превышающих установленные сроки, а также по прибытии к новому месту службы лица ГРП допускаются к руководству полетами в соответствии с требованиями КСП ГРП, КБП ПУ.
Нормы труда и отдыха лиц ГРП
226. Лицам, входящим в состав ГРП, накануне дня полетов должен представляться отдых для сна не менее 8 часов, при этом, если они участвовали в руководстве полетами предыдущей смены (находились на дежурстве), перерыв между окончанием руководства (дежурства) и началом полетов должен быть не менее 12 часов. ГРП, заступающая на дежурство, имеет право руководить полетами в первую половину времени дежурства.
Перед ночными и смешанными полетами лицам ГРП должен быть предоставлен дополнительный отдых не менее 4 часов, а перед полетами во второй половине дня - не менее 2 часов.
227. Лицам, входящим в состав ГРП, не пользовавшимся очередным отпуском 12 месяцев, представляется отпуск или они подлежат отстранению от руководства полетами и направлению в профилакторий для отдыха на срок 10 суток с последующим допуском к руководству полетами на срок до 3 месяцев и предоставлением очередного отпуска.
IV. Правила полетов
Правила визуальных полетов
228. Правила визуальных полетов предусматривают:
выдерживание установленных вертикальных, продольных и боковых интервалов между воздушными судами, а также между воздушными судами и другими материальными объектами в воздухе методом постоянного визуального наблюдения летного экипажа за воздушной обстановкой;
выдерживание высот полета и обход препятствий с визуальным наблюдением за расположенной впереди местностью и световыми ориентирами (при полетах на высотах ниже нижнего эшелона);
выдерживание установленного маршрута (схемы полета) с помощью визуальной ориентировки и с использованием имеющихся навигационных средств.
229. Полеты по ПВП под облаками выполняются при высоте нижней границы облаков и (или) полетной видимости не менее значений, указанных в таблице N 1 настоящих Правил.
230. Разрешаются полеты по ПВП над облаками днем при их количестве ниже высоты полета не более трех баллов. В этом случае расстояние от верхней границы облаков до ВС должно быть не менее 300 м.
231. При попадании ВС в условия менее значений, установленных для полетов по ПВП (таблица N 1), командир ВС обязан:
возвратиться на аэродром вылета или выполнить посадку на ближайшем запасном аэродроме, если не допущен к полетам по ППП;
перейти на пилотирование по ППП, приступить к набору безопасной высоты по ППП и согласовать дальнейшие действия с органом управления полетами. Снижение ниже безопасной высоты по ППП при отсутствии условий для полета по ПВП запрещается.
232. При переходе от полета по ППП к полету по ПВП под облаками командир ВС обязан согласовать свои действия и эшелон (высоту) полета с органом управления полетами.
233. Полеты под облаками, высота нижней границы которых менее 150 м, в условиях обледенения или при прогнозировании обледенения на высоте нижнего эшелона и менее, разрешается выполнять только на воздушных судах, имеющих противообледенительную систему.
234. Полеты по ПВП под облаками выполнять при возможности организации непрерывной двусторонней связи ВС с органом управления полетами.
Таблица N 1
---------------------T-----------T----------------------T---------------¬ ¦ Скорость ¦Время суток¦Высота нижней границы ¦ Полетная ¦ ¦ полета ВС, ¦ ¦ облаков, ¦ видимость, км ¦ ¦ км/ч ¦ ¦ м ¦ ¦ +--------------------+-----------+----------------------+---------------+ ¦ Над равнинной и холмистой местностью одиночно ¦ +--------------------T-----------T----------------------T---------------+ ¦Для самолетов с¦ День ¦ 100 ¦ 1 ¦ ¦максимальной +-----------+----------------------+---------------+ ¦скоростью полета 300¦ Ночь ¦ 200 ¦ 2 ¦ ¦км/ч и вертолетов¦ ¦ ¦ ¦ ¦всех типов ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------+-----------+----------------------+---------------+ ¦ более 300 ¦ День ¦ 400 ¦ 4 ¦ ¦ +-----------+----------------------+---------------+ ¦ ¦ Ночь ¦ 500 ¦ 5 ¦ +--------------------+-----------+----------------------+---------------+ ¦ В горной местности (горы 2000 м и менее) одиночно ¦ +--------------------T-----------T----------------------T---------------+ ¦Для самолетов с¦ День ¦ 400 ¦ 2 ¦ ¦максимальной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦скоростью полета 300¦ ¦ ¦ ¦ ¦км/ч и вертолетов¦ ¦ ¦ ¦ ¦всех типов ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------+-----------+----------------------+---------------+ ¦ более 300 ¦ День ¦ 600 ¦ 6 ¦ +--------------------+-----------+----------------------+---------------+ ¦ В горной местности (горы выше 2000 м) одиночно ¦ +--------------------T-----------T----------------------T---------------+ ¦Для самолетов с¦ День ¦ 400 ¦ 2 ¦ ¦максимальной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦скоростью полета 300¦ ¦ ¦ ¦ ¦км/ч и вертолетов¦ ¦ ¦ ¦ ¦всех типов ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------+-----------+----------------------+---------------+ ¦ более 300 ¦ День ¦ 900 ¦ 8 ¦ L--------------------+-----------+----------------------+----------------
Примечания:
1. Вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков при полете по ПВП должно составлять не менее 50 м над равнинной и холмистой местностью и не менее 100 м над горной местностью для вертолетов всех типов и самолетов с максимальной скоростью полета 300 км/ч, а для остальных ВС - не менее 100 м над равнинной и холмистой местностью и не менее 300 м над горной местностью.
2. Полеты в составе пары под облаками по ПВП разрешается выполнять при высоте нижней границы облаков на 100 м и полетной видимости на 1 км больше указанных в таблице. Полеты в составе звена (отряда) под облаками по ПВП разрешается выполнять при высоте нижней границы облаков на 200 м и полетной видимости на 1 км больше указанных в таблице.
3. Полеты ночью по ПВП на вертолетах всех типов, оборудованных системами ночного видения, разрешается выполнять в условиях, определенных для полетов по ПВП днем с учетом эксплуатационных ограничений СНВ.
4. Полеты по ПВП выполняются на высотах не менее установленных в зоне ответственности РЦ ЕС ОрВД в соответствии с допуском командира ВС.
Правила полетов по приборам
235. Правила полетов по приборам предусматривают:
выполнение полетов по пилотажно-навигационным приборам;
обеспечение органами, осуществляющими обслуживание воздушного движения и руководство полетами, установленных интервалов эшелонирования между воздушными судами.
236. Полеты по ППП выполняются на заданных эшелонах (высотах) в соответствии с правилами вертикального, продольного и бокового эшелонирования при строгом выдерживании заданного режима и установленного маршрута. Изменение эшелона (высоты) полета производится по указанию или разрешению органа управления полетами, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 44 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации.
237. При выполнении полета по ППП экипаж обязан вести постоянное наблюдение за воздушной и метеорологической обстановкой визуально и с использованием бортовых радиотехнических (радиолокационных) средств.
Правила установки и порядок использования барометрических высотомеров
238. Перед взлетом на ВПП экипаж ВС обязан установить стрелки барометрических высотомеров на "ноль" высоты путем изменения значения давления на шкале прибора, которое должно совпасть со значением давления на аэродроме с учетом установленных допусков.
239. В ходе набора высоты для полета на эшелоне перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления аэродрома на стандартное давление производится при пересечении высоты перехода.
240. На воздушных судах, имеющих два барометрических высотомера и более, при наборе высоты перевод шкалы барометрического высотомера на стандартное давление производится сначала на высотомере помощника командира экипажа (штурмана), а после выхода ВС на курс следования - на высотомере командира ВС.
241. В ходе снижения для захода на посадку перевод шкалы давления барометрических высотомеров ВС со стандартного давления на давление на аэродроме (на приведенное давление по стандартной атмосфере) производится в горизонтальном полете на эшелоне перехода после получения разрешения от органа управления полетами аэродрома на снижение до высоты полета по кругу с докладом командиром экипажа высоты в метрах и установленного давления на ВС органу управления полетами.
242. Перед взлетом с горного аэродрома, когда давление на аэродроме ниже наименьшего давления, которое можно установить по шкале давление барометрического высотомера, необходимо установить стандартное давление для выполнения полета на эшелоне или минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря, для полета ниже нижнего эшелона, принять показание высотомера за условный "ноль" и после взлета произвести набор заданного эшелона (высоты) полета.
При посадке на такой горный аэродром орган управления полетами аэродрома сообщает на борт ВС давление на аэродроме и барометрическую высоту порога ВПП, определяемую органом управления полетами по барометрическому высотомеру со шкалой давления, установленной на стандартное давление, или с помощью таблиц стандартной атмосферы по фактическому давлению на аэродроме. Полученную барометрическую высоту порога ВПП экипаж устанавливает на высотомерах с помощью подвижных индексов, вращая кремальеру по ходу часовой стрелки. В этом случае после посадки ВС бортовые высотомеры должны показать "ноль" высоты.
243. Для полета по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на минимальное давление, приведенное к уровню моря, производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки).
При подходе к аэродрому посадки на высоте ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на давление на аэродроме производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки) по указанию органа управления полетами аэродрома.
244. При наборе заданного эшелона полета ВС, выполнявшим полет по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на стандартное давление производится на высоте перехода района ЕС ОрВД, сообщаемой экипажу органом управления полетами, осуществляющим непосредственное управление его полетом.
При снижении ВС с эшелона до высоты полета по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на минимальное давление, приведенное к уровню моря, производится на эшелоне перехода района ЕС ОрВД, сообщаемого экипажу органом управления полетами, осуществляющим непосредственное управление его полетом.
245. На воздушных судах с одним барометрическим высотомером:
при полете на эшелоне с посадкой на аэродроме вылета заданный эшелон полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному на нулевое положение перед взлетом (по давлению на аэродроме). В этом случае высота полета рассчитывается старшим штурманом авиационной части и доводится до органа управления полетами и экипажей воздушных судов;
при полете на высоте ниже нижнего эшелона заданная высота полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному перед взлетом на нулевое положение (по давлению на аэродроме). В этом случае высота полета, соответствующая высоте полета по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, рассчитывается старшим штурманом авиационной части и доводится до органа управления полетами и экипажей воздушных судов;
при полете на эшелоне по маршруту вне воздушных трасс с посадкой на другом аэродроме заданный эшелон полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному на стандартное давление. В этом случае перевод шкалы давления барометрического высотомера производится по указанию органа управления полетами аэродрома;
при выполнении длительных полетов и полетов с дозаправкой в воздухе по маршрутам большой протяженности, выполнении специальных заданий, при выполнении полетов на взаимодействие с другими родами авиации с посадкой на аэродроме вылета решением командира авиационной части разрешается перевод шкалы барометрического высотомера в соответствии с пунктами 239, 241, 243, 244 настоящих Правил. Расчет высот полета и безопасных высот полета производится в соответствии с приложением N 11 к настоящим Правилам.
V. Производство полетов
246. Производство полетов включает комплекс мероприятий:
организация полетов;
полеты;
разбор полетов.
247. Организация полетов включает:
принятие решения на полеты, постановку задач на полеты руководящим должностным лицам авиационной части, командирам подразделений и командирам частей (подразделений) обеспечения;
планирование полетов;
подготовку к полетам летного состава, лиц ГРП, ИТС, личного состава частей обеспечения, воздушных судов, аэродромов, полигонов, площадок, средств управления и обеспечения полетов;
разведку погоды.
248. Организация полетов на аэродроме совместного базирования, совместной эксплуатации и совместного использования определяется ИПП, согласованной с руководителями авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, воздушные суда которых базируются на данном аэродроме (используют аэродром), утвержденной командующим объединением ВВС и ПВО (командующим авиационным объединением, командиром авиационного соединения), ответственным за организацию использования воздушного пространства в зоне ЕС ОрВД, в которой расположен данный аэродром.
Организация полетов
Принятие решения, постановка задач на подготовку и проведение полетов руководящему составу авиационной части, командирам подразделений и командирам частей (подразделений) обеспечения
249. Командир авиационной части принимает решение на подготовку и проведение полетов с учетом задач, стоящих перед авиационной частью, ожидаемых метеоусловий, воздушной и орнитологической обстановки в районе полетов, уровня подготовки летного состава и лиц ГРП, состояния воздушных судов, аэродрома, полигонов, средств управления и обеспечения полетов.
Командир авиационной части на этапе принятия решения на производство полетов оценивает обстановку, заслушивает и анализирует предложения своих заместителей, начальников служб, командиров подразделений, командиров частей (подразделений) обеспечения. Содержание и порядок докладов для принятия решения на проведение полетов определяет командир авиационной части.
250. На основе принятого решения на производство полетов командир авиационной части ставит задачи руководящим должностным лицам авиационной части, командирам подразделений, командирам частей (подразделений) обеспечения и начальнику ЦРП (где штатом не предусмотрено - РП), указывая:
дату и время проведения полетов для каждого подразделения;
основные цели и задачи предстоящих полетов;
РП на аэродроме, полигоне, площадке, в зоне воздушных стрельб, в аэродромной зоне;
порядок проведения разведки погоды;
потребное количество воздушных судов, ГСМ, необходимое количество и типы боеприпасов;
порядок использования полигонов, площадок, пилотажных зон, маршрутов, воздушных целей и зон воздушных стрельб;
привлекаемые ПУ и средства обеспечения полетов, время их готовности к работе (обеспечению);
порядок взаимодействия между ПУ;
порядок поисково-спасательного обеспечения полетов;
порядок взаимодействия с частями (подразделениями) других родов авиации, сухопутных войск, сил флота;
особенности использования бортовых и наземных средств ОК;
сроки представления на утверждение плановых таблиц полетов;
порядок подготовки подразделений (экипажей), лиц ГРП и воздушных судов к полетам;
время и место предполетных указаний на воздушную разведку погоды и на полеты.
Задачи руководящему составу могут ставиться на неделю.
Планирование полетов
251. Штаб авиационной части на основании решения командира проводит мероприятия по организации полетов и осуществляет контроль выполнения отданных распоряжений.
Штаб отрабатывает и направляет в части обеспечения заявки на необходимые силы и средства и подает заявки на использование воздушного пространства, полигонов, площадок и запасных аэродромов. За организацию подачи заявок отвечает начальник штаба части.
252. Для проведения полетов на каждую летную смену составляется плановая таблица полетов. Заместители командиров подразделений на основе задач, поставленных командирами подразделений, по упражнениям, определенным командирами звеньев (отрядов) для каждого экипажа на летную смену составляют плановые таблицы полетов (приложение N 2 к настоящим Правилам) эскадрилий, используя для этого условные знаки (приложение N 7 к настоящим Правилам).
При одновременных полетах нескольких подразделений сводную плановую таблицу полетов авиационной части составляет заместитель командира авиационной части по летной подготовке.
253. В плановую таблицу полетов вносятся сведения о дежурных экипажах поисково-спасательных воздушных судов, осуществляющих поисково-спасательное обеспечение полетов авиации в районе аэродрома по плану объединения, сведения о дежурных экипажах поисково-спасательных воздушных судов своей части (если они выделяются решением командира), экипажи-разведчики и доразведчики погоды, записываются номера резервных воздушных судов, а также экипажи воздушных судов-ретрансляторов, время осмотра ВПП (при необходимости).
254. Плановая таблица может составляться в нескольких вариантах в зависимости от решаемых задач, уровня подготовки летного состава и ожидаемых метеоусловий. Она подписывается заместителем командира по летной подготовке, заместителем командира по ИАС, старшим штурманом, начальником ВОТП, начальником связи и РТО и начальником штаба авиационной части перед постановкой задач летному составу и лицам ГРП на полеты и утверждается командиром авиационной части после проведения контроля готовности к полетам (в летных военно-учебных заведениях при полетах с курсантами - до начала предполетной подготовки).
При одновременных полетах экипажей различных авиационных частей на одном аэродроме составляется сводная плановая таблица полетов, которая утверждается старшим авиационным начальником аэродрома после подписи его заместителем, заместителем по ИАС, начальником штаба, командирами авиационных частей, экипажи которых выполняют полеты.
Для ПРП на аэродроме, РБЗ, РЗП, РДЗ, руководителя посадки на авианесущем корабле, старшего инженера полетов и начальника группы объективного контроля готовятся копии плановых таблиц.
Для РП на полигоне, в аэродромной зоне, площадках готовятся выписки из плановых таблиц полетов. Копии и выписки из плановых таблиц заверяются начальником штаба части и скрепляются печатью.
Подготовка к полетам летного состава
255. Ни один член летного экипажа, независимо от занимаемой должности, воинского звания и опыта летной работы, не может быть выпущен в полет без необходимой подготовки и проверки его готовности к выполнению полетного задания.
256. По времени проведения и содержанию подготовка к полетам подразделяется на общую (с курсантами летных военно-учебных заведений - наземную), предварительную и предполетную.
257. Общая подготовка экипажей к полетам проводится, как правило, в конце каждого месяца в течение двух дней и включает в себя:
доведение задач летной подготовки на предстоящий месяц;
изучение методики и условий выполнения полетных заданий, запланированных на месяц;
разработку и моделирование новых полетных заданий;
выполнение необходимых расчетов;
подготовку справочных данных и проведение теоретических занятий в интересах планируемых на месяц полетов;
контроль качества подготовки экипажей.
Общая подготовка организуется начальником штаба по указанию командира авиационной части в соответствии с планом боевой подготовки на учебный год и проводится под руководством командиров подразделений.
Ответственность за полноту и качество общей подготовки экипажей возлагается на их непосредственных начальников.
С курсантами летных военно-учебных заведений вместо общей подготовки установленным порядком проводится наземная подготовка к полетам.
258. Предварительная подготовка экипажей к полетам может проводиться к одной или двум летным сменам.
Она включает:
постановку задач на полеты;
самостоятельную подготовку экипажей к полетам;
тренировку на тренажерах или в кабинах воздушных судов;
контроль готовности к полетам.
Содержание и продолжительность предварительной подготовки определяется командиром, организующим полеты, в зависимости от новизны и сложности выполняемых задач, уровня подготовки летных экипажей, возможностей учебно-материальной базы. Большая часть времени предварительной подготовки должна отводиться на самостоятельную подготовку. Во всех случаях она должна обеспечивать подготовку экипажей к полетам в полном объеме.
Совмещать предварительную подготовку с проведением других мероприятий, не связанных с подготовкой к полетам, в этот день запрещается.
259. Общие задачи на полеты летному составу (в авиационных частях многоместных воздушных судов - командирам и штурманам экипажей) эскадрильи ставятся командиром эскадрильи, а остальному летному составу части - непосредственными начальниками.
Командир авиационной части ставит общие задачи на полеты летному составу при проведении командирских полетов, при полетах в одну летную смену двух и более эскадрилий и в других случаях по его решению. Постановка общих задач на полеты летному составу документируется с использованием технических средств регистрации (магнитофон, диктофон и т.п.).
Командир, ставящий общие задачи на полеты, указывает:
дату, время начала и окончания полетов, состав группы руководства полетами и группы обеспечения полетов;
основные задачи по вариантам плановых таблиц полетов и общий порядок их выполнения;
состав экипажей, выполняющих воздушную разведку и доразведку погоды;
ожидаемую воздушную, метеорологическую (гидрометеорологическую), орнитологическую и наземную (морскую) обстановки в районе полетов;
порядок использования средств связи и РТО полетов, ПУ и рубежи передачи управления экипажами, порядок использования основных и запасных аэродромов, площадок, полигонов, зон, маршрутов, воздушных (морских) целей;
меры по обеспечению безопасности полетов и особенности использования средств ОК;
время и порядок проведения самостоятельной подготовки к полетам, использования тренажеров (тренировки в кабинах воздушных судов), контроля готовности к полетам;
порядок проведения предполетной подготовки.
260. Конкретные задачи летному составу на полеты ставят непосредственные командиры (начальники).
Они доводят состав экипажей, запланированные полетные задания, бортовые номера воздушных судов и время взлета, боевую зарядку и объекты действия на полигоне, особенности выполнения упражнений и меры по обеспечению безопасности полетов; разъясняют при необходимости методику выполнения отдельных элементов полетных заданий.
Если член экипажа считает задание на полет для себя непосильным, он обязан доложить об этом своему непосредственному начальнику. Начальник, получивший такой доклад, обязан определить экипажу другое полетное задание, соответствующее уровню его подготовки.
261. Самостоятельная подготовка летного состава к полетам организуется и проводится под руководством и с участием непосредственных начальников, которые определяют ее объем и содержание.
262. Порядок и продолжительность тренировок летного состава на тренажерах и в кабинах воздушных судов устанавливает командир авиационной части, исходя из наличия тренажеров и возможностей организации тренировок в кабинах воздушных судов. Командир подразделения определяет экипажам темы тренировок и организует их проведение. Проводят тренировки непосредственные командиры.
263. Контроль готовности экипажей к полетам подразделяется на индивидуальный и групповой.
Индивидуальный контроль является основным видом контроля готовности экипажей к полетам. Он проводится непосредственными начальниками в форме, позволяющей убедиться в готовности экипажей к выполнению полетных заданий, как правило, в процессе самостоятельной подготовки.
Групповой контроль готовности к полетам проводится в дополнение к индивидуальному методом розыгрыша полетов для отработки взаимодействия между экипажами и лицами ГРП на различных этапах полета и в особых ситуациях в полете в соответствии с плановой таблицей полетов. Основной формой контроля готовности экипажей к групповым полетам и к полетам на летно-тактических учениях при одновременных действиях в воздухе большей части экипажей эскадрильи, полка является розыгрыш полетов методом "пеший по-летному".
При этом контроль готовности группы до эскадрильи проводит командир эскадрильи, более эскадрильи - командир авиационной части (один из его заместителей).
264. Командир (начальник) после проведения контроля готовности подчиненных ему экипажей, докладов командиров частей докладывает вышестоящему начальнику о готовности экипажей к полетам.
265. Контроль готовности к полетам руководящих должностных лиц осуществляют их непосредственные начальники лично или через своих заместителей, а также инспекторов-летчиков. При необходимости для контроля используются технические средства связи.
266. При выявлении недостаточной подготовленности экипажа к полетам контролирующий обязан организовать дополнительную подготовку или отстранить экипаж от полетов.
Ответственность за полноту и качество подготовки летного состава к выполнению полетных заданий возлагается на их непосредственных начальников.
267. Предварительная подготовка экипажей к нескольким летным сменам может проводиться в полном объеме одновременно ко всем этим сменам или только к первой, а к остальным - лишь частичная. В этом случае командир авиационной части обязан предусмотреть время для уточнения (составления) плановых таблиц полетов на последующие летные смены и дополнительную подготовку экипажей к ним.
268. При выполнении экипажами полетов в отрыве от своей части, задачи на выполнение таких полетов ставит им лично командир авиационной части, командирующий эти экипажи. Подготовку командируемых экипажей в соответствии с поставленными задачами организуют и проводят их непосредственные начальники.
269. По прибытии к месту командирования командир экипажа (группы) обязан доложить командиру авиационной части, в которую он командирован, о цели командировки и уточнить все вопросы, связанные с выполнением поставленных перед ним задач.
270. Порядок подготовки к полетам прикомандированных экипажей устанавливает командир, к которому они прикомандированы, а содержание и объем подготовки - командир экипажа (группы).
Подготовка лиц ГРП к управлению полетами
271. Подготовка к управлению полетами лиц ГРП осуществляется порядком, установленным пунктами 255 - 263, 266, 267 настоящих Правил. Постановка общих задач на полеты лицам ГРП документируется.
Общие задачи на управление полетами лицам ГРП ставит заместитель командира авиационной части (заместитель командира авиационной части по летной подготовке).
Командир авиационной части ставит общие задачи на управление полетами лицам ГРП при проведении командирских полетов, при полетах в одну летную смену двух и более эскадрилий, при личном руководстве полетами и в других случаях по его решению.
Конкретные задачи лицам ГРП на управление полетами ставит РП на аэродроме.
Самостоятельную подготовку к управлению полетами и тренировку на специальных тренажерах или непосредственно на рабочих местах по разработанным на предстоящие полеты плановым таблицам и индивидуальный контроль готовности лиц ГРП проводит РП на аэродроме. Начальник ЦРП (РП на аэродроме - если ЦРП не предусмотрен штатами) докладывает командиру авиационной части о готовности лиц ГРП к управлению полетами после их индивидуального контроля готовности. После индивидуального контроля готовности ГРП в полном составе участвует в групповом контроле готовности совместно с летным составом.
Командир авиационной части ставит конкретные задачи, осуществляет подготовку и контроль готовности к управлению полетами лиц ГРП в полном объеме в случае, когда лично руководит полетами.
Разведка погоды
272. Разведка погоды подразделяется на радиолокационную и воздушную.
273. Радиолокационная разведка погоды проводится для определения и уточнения зон облачности, осадков, грозовых явлений, скорости и направления их движения, а также для обнаружения скопления птиц в воздухе, определения высоты и направления их полета. Она организуется РП и проводится РДЗ, ОБУ, РЗП, РБЗ и расчетом МРЛ за 1 час и за 20 - 25 минут до начала воздушной разведки погоды, за 30 минут до начала полетов, во время полетов - по указанию РП.
Во время полетов РДЗ, ОБУ, РБЗ, РЗП и расчет МРЛ результаты наблюдений за развитием и перемещением мощной кучевой, кучево-дождевой облачности, грозовыми очагами, осадками и перелетами птиц, докладывают РП и передают дежурному синоптику.
274. По времени проведения воздушная разведка погоды подразделяется на предварительную, предполетную разведку. Она проводится в целях уточнения информации о метеорологической обстановке, полученной с помощью инструментальных средств, и определения возможного ее изменения в период полетов.
Совмещать воздушную разведку погоды с выполнением других полетных заданий (за исключением предполетного облета средств связи и РТО) запрещается.
275. Предварительная воздушная разведка погоды проводится за несколько часов, а в некоторых случаях за сутки и более до начала полетов для уточнения общей метеорологической обстановки, если имеющихся сведений недостаточно для определения возможных изменений атмосферных процессов.
276. Предполетная воздушная разведка погоды проводится непосредственно перед летной сменой для уточнения метеорологической и орнитологической обстановки в районе (на маршрутах, полигонах, площадках десантирования) предстоящих полетов, а также для проверки работоспособности основных и резервных средств связи и РТО полетов и готовности их расчетов к обеспечению полетов.
277. В ходе полетов в целях уточнения метеорологической и орнитологической обстановки в районе (на маршруте) полетов производится доразведка погоды (в ПМУ - не реже чем через 2 часа, в СМУ - ежечасно, а при минимуме погоды - через 30 минут), которая может совмещаться с выполнением полетного задания.
278. При полетах в несколько летных смен предполетная воздушная разведка погоды для последующей смены может не проводится, когда достаточно данных о метеорологической и орнитологической обстановке в районе (на маршрутах) полетов, полученных от находящихся в воздухе экипажей предшествующей смены. Предполетная воздушная разведка погоды может не проводиться и в устойчивых простых метеоусловиях. В указанных случаях полеты должны начинаться с доразведки погоды, в ходе которой также проверяется работоспособность средств связи и РТО полетов.
279. Воздушная разведка погоды проводится на учебно-боевых (учебных) воздушных судах, боевых воздушных судах с двойным управлением и специальных воздушных судах.
При необходимости воздушная разведка погоды может выполняться одновременно на нескольких воздушных судах.
280. К выполнению воздушной разведки погоды в качестве командира экипажа учебно-боевого (учебного) воздушного судна допускаются летчики по занимаемой должности не ниже заместителя командира (начальника) подразделения, а в составе экипажа - летчики не ниже командира звена, а к выполнению доразведки погоды - летчики по занимаемой должности не ниже командира звена на боевых, учебно-боевых (учебных) воздушных судах, прошедших специальную подготовку и допущенных приказом командира авиационной части к проведению доразведки погоды.
К выполнению разведки (доразведки) погоды на боевом воздушном судне с двойным управлением и специальном ВС в качестве командира экипажа допускаются летчики по должности не ниже командира отряда (звена) и старшие над ними начальники, а на маршруте полета, кроме того, экипажи, прошедшие специальную подготовку и допущенные к ней приказом командира авиационной части.
Командир экипажа и член экипажа (летчик), выполняющего воздушную разведку погоды, должны быть подготовлены к полетам в прогнозируемых на время воздушной разведки погоды метеоусловиях.
281. Воздушная разведка погоды в интересах перелетающих групп (одиночных) воздушных судов на аэродромах промежуточной посадки организуется и проводится решением старшего авиационного начальника аэродрома.
В целях уточнения метеорологической обстановки по маршруту полета решением старшего перелетающей группы из ее состава может выделяться экипаж (пара) для доразведки погоды. Этот экипаж должен следовать впереди основной группы на удалении устойчивой радиосвязи с ведущим группы.
282. Командир авиационной части в присутствии РП и командира экипажа-разведчика погоды перед принятием решения на воздушную разведку погоды:
определяет готовность своего и запасных аэродромов, полигонов средств управления и обеспечения полетов;
проверяет подтверждение заявок на полеты;
анализирует аэросиноптический материал, расчетные данные об ожидаемых опасных явлениях погоды и данные радиолокационной разведки погоды;
заслушивает доклад дежурного синоптика о прогнозе погоды на своем и запасных аэродромах, в районе (на маршрутах) полетов и об орнитологической обстановке;
определяет совместно с дежурным синоптиком инструментально высоту нижней границы облаков, видимость на ВПП и в районах расположения приводных радиомаркерных пунктов, видимость на акватории моря (океана), наиболее целесообразный маршрут (вариант) разведки погоды и порядок ее выполнения;
оценивает воздушную и наземную (морскую) обстановки района полетов. После чего принимает решение на проведение воздушной разведки погоды и предполетной подготовки.
283. Приняв решение на воздушную разведку погоды, командир авиационной части проводит предполетные указания на ее проведение, привлекая для этого командира экипажа-разведчика погоды, начальника метеослужбы (дежурного синоптика), начальника связи, старшего штурмана авиационной части, руководителя полетов, старшего инженера полетов, командиров частей обеспечения, до которых доводятся:
фактические метеорологическая (гидрометеорологическая), орнитологическая обстановки и прогноз погоды в районе (на маршрутах) полетов, на запасных аэродромах;
воздушная, наземная (морская) и навигационная обстановки в районе полетов;
состояние аэродрома;
взлетный и посадочный курсы;
маршрут и профиль полета для определения соответствия метеоусловий в районе полетов характеру запланированных полетных заданий;
действия при встрече с опасными явлениями погоды;
порядок передачи данных с борта воздушного судна;
порядок проверки основных и резервных средств связи и РТО полетов своего аэродрома и полигона;
запасные аэродромы, с которыми необходимо установить связь в целях определения их готовности к работе и получения информации о фактической погоде в их районе;
способ захода на посадку;
эшелон (высоту) для выхода на аэродром ВС с отказавшими средствами радиосвязи;
местонахождение дежурных поисково-спасательных сил и средств, тип воздушных судов, позывные командиров экипажей, порядок их вызова (при полетах над водным пространством дополнительно доводятся сведения о дежурных поисково-спасательных кораблях, судах);
точное время и другие необходимые данные.
меры безопасности при выполнении воздушной разведки погоды.
Предполетные указания на проведение воздушной разведки погоды документируются с использованием технических средств регистрации (магнитофон, диктофон и т.п.).
284. Командир экипажа-разведчика погоды в полете определяет и докладывает по радио:
количество, форму, высоту нижней и верхней границ облаков, количество облачных слоев и условия полета в них, явления погоды;
районы с опасными явлениями погоды;
видимость на ВПП (взлетную, посадочную) и полетную видимость;
видимость естественного горизонта и условия пилотирования на высотах предстоящих полетов;
температуру воздуха, направление и скорость ветра по высотам (при наличии соответствующего оборудования на борту воздушного судна), наличие и степень обледенения;
орнитологическую обстановку в районе аэродрома и на маршруте полета;
качество работы средств связи и РТО полетов, фактическую высоту прохода ДПРМ и БПРМ на глиссаде снижения;
эффективность торможения на ВПП.
285. После выполнения воздушной разведки погоды командир экипажа-разведчика погоды докладывает о результатах разведки командиру авиационной части (в присутствии РП и дежурного инженера-синоптика), который с учетом фактических данных о погоде, прогноза погоды и фактического уровня подготовки летного состава принимает решение на выполнение полетов по одному из вариантов плановой таблицы.
286. В период воздушной разведки погоды энергоснабжение средств связи и РТО должно осуществляться, как правило, от автономных источников электропитания. Решением командира авиационной части энергоснабжение средств связи и РТО в период воздушной разведки погоды может осуществляться от промышленной электросети, но с обязательной проверкой работоспособности автономных источников электропитания в период предполетной подготовки.
Предполетная подготовка
287. Предполетная подготовка экипажей к полетам проводится на аэродроме непосредственно перед полетами с учетом конкретно складывающейся на это время метеорологической, орнитологической, воздушной и наземной (морской) обстановок.
Предполетная подготовка экипажей включает:
медицинский контроль;
тренировку в кабине воздушного судна;
предполетные указания;
выполнение необходимых расчетов для конкретных условий полета;
подготовку и проверку защитного снаряжения;
прием воздушных судов;
подготовку и проверку рабочих мест кабины воздушного судна к предстоящему полетному заданию.
Время, необходимое на предполетную подготовку, устанавливается командиром, организующим полеты.
288. Предполетный медицинский контроль обязаны пройти все члены экипажа. Каждый член экипажа в случае ухудшения самочувствия обязан доложить об этом непосредственному начальнику и врачу, осуществляющему медицинский контроль.
289. Предполетные указания летчикам и штурманам дает командир авиационной части по окончании предполетной воздушной разведки погоды и после принятия решения на полеты по одному из запланированных вариантов, привлекая для этого экипаж-разведчик погоды, начальника метеослужбы (дежурного синоптика), начальника связи и РТО полетов авиационной части, старшего штурмана авиационной части, руководителя полетов, старшего инженера полетов, командиров частей обеспечения и, при необходимости, других должностных лиц.
Данные, необходимые для предполетных указаний, заранее наносятся на доску информации.
На предполетных указаниях доводятся:
фактическая метеорологическая (гидрометеорологическая), орнитологическая обстановки и прогноз погоды в районе (на маршрутах) полетов, на запасных аэродромах;
воздушная, наземная (морская) и навигационная обстановки в районе (на маршрутах) полетов и особенности руководства полетами;
особенности использования средств связи и РТО полетов своего и запасных аэродромов;
состояние аэродрома;
взлетный и посадочный курсы;
условия руления, взлета, ухода от аэродрома и выхода на него, захода на посадку и посадки;
эшелон (высоту) для выхода на аэродром воздушных судов с отказавшими средствами радиосвязи;
изменения в плановой таблице, начало и окончание полетов;
особенности выполнения полетных заданий и эксплуатации воздушных судов;
конкретные меры безопасности, обусловленные фактическими метеоусловиями и характером полетных заданий;
местонахождение дежурных поисково-спасательных сил и средств, тип воздушных судов, позывные командиров экипажей, порядок их вызова (при полетах над водным пространством дополнительно доводятся сведения о дежурных поисково-спасательных кораблях, судах);
расположение технических постов, площадок осмотра авиационного вооружения;
точное время и другие необходимые данные.
Предполетные указания должны заканчиваться с таким расчетом, чтобы оставить экипажам необходимое время для завершения их подготовки к полету, занятия рабочих мест в кабинах воздушных судов, запуска двигателей, руления и взлета в установленное плановой таблицей полетов время. Предполетные указания документируются с использованием технических средств регистрации (магнитофон, диктофон и т.п.).
290. Прием и проверка готовности к полету воздушных судов, подготовка и проверка рабочих мест кабины к предстоящему полетному заданию проводятся экипажами в соответствии с РЛЭ.
Особенности организации воздушных перевозок, перелетов и перегонки воздушных судов
291. Общий порядок организации перелетов и перегонки устанавливается приказом Министра обороны Российской Федерации от 16 августа 2001 г. N 365 "Об утверждении Федеральных авиационных правил по организации и обеспечению перелетов воздушных судов государственной авиации", а порядок организации воздушных перевозок - инструкцией по организации воздушных перевозок, утверждаемой руководителем федерального органа исполнительной власти.
292. Задачу экипажам на воздушную перевозку (перелет, перегонку) ставит командир авиационной части с привлечением необходимых должностных лиц авиационной части. Подготовку к полетам одиночных экипажей проводит их непосредственный начальник, а групп - должностное лицо, назначенное командиром авиационной части. Подготовка проводится в объеме, необходимом для выполнения поставленной задачи.
Право изменения полетного задания экипажу предоставляется только командиру авиационной части, подписавшему полетное задание экипажу.
293. Командир, организующий перелет (перегонку) воздушных судов, должен учитывать следующее:
перелеты (перегонка) воздушных судов выполняются днем и ночью при метеоусловиях, определенных для конкретного типа воздушного судна и экипажа с учетом уровня его подготовки и натренированности;
перелеты групп (одиночных экипажей), допущенных к перелетам только днем, должны начинаться через 30 минут после восхода и заканчиваться за 30 минут до захода солнца. Для групп (одиночных экипажей), допущенных к перелетам ночью, перелеты начинаются и заканчиваются по решению старшего группы перелетающих экипажей (командира одиночного ВС);
перелет при перегонке одноместных воздушных судов выполняется, как правило, группой в составе пары и более, а одиночно - по решению командующего объединением или должностного лица соответствующего органа исполнительной власти, в ведении которого находится государственная авиация и на которого возложены функции принятия решения на полеты.
294. При изменении полетного задания на аэродроме промежуточной посадки экипажи должны провести необходимую дополнительную подготовку к полетам и пройти контроль готовности (кроме экипажей транспортных воздушных судов*(5)) у старшего штурмана и начальника связи авиационной части (комендатуры), обеспечивающих перегонку. Результаты контроля заносятся в лист контроля готовности к перелету (приложение N 8 к настоящим Правилам), который выдается экипажу на аэродроме промежуточной посадки. В том же листе ставится отметка о готовности ВС к вылету.
295. Командир экипажа транспортного ВС при изменении полетного задания организует соответствующую подготовку членов экипажа и лично осуществляет контроль их готовности к полету. О готовности экипажа к полету он докладывает на КП (ПУ), передавший ему указание на изменение задания, и сообщает авиационному диспетчеру аэродрома. Авиационный диспетчер докладывает о готовности экипажа к полету старшему авиационному начальнику. Изменения в задание заносятся в полетный лист (задание на полет) авиационным диспетчером одновременно с отметкой о разрешении на использование воздушного пространства.
296. Медицинский контроль экипажей с отметкой в листе контроля готовности проводится перед вылетом на аэродроме начала перелета не ранее чем за 2 часа до вылета, а на аэродромах промежуточной посадки - в случае продолжения полета на следующие сутки.
297. При перелете группы документы на право получения топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей находятся только на борту ВС ведущего группы, а при групповом перелете дальних бомбардировщиков и военных транспортных воздушных судов - на борту каждого воздушного судна.
298. Перегонка воздушных судов осуществляется на основании указаний руководителей авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций*(6) и выполняется, как правило, личным составом авиационной части, которой предназначаются воздушные суда. При отсутствии в авиационной части, получающей воздушные суда, подготовленного к их эксплуатации личного состава для приемки и выполнения перелета по решению руководителей авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций*(6) выделяется инженерно-технический и летный состав других авиационных частей. При поставках воздушных судов на экспорт с предприятий авиационной промышленности их обслуживание на аэродромах промежуточных посадок осуществляется сопровождающими бригадами предприятий промышленности.
299. Подготовка летных экипажей и контроль готовности к выполнению перегонки воздушных судов осуществляются в авиационной части, от которой они выделяются. При перегонке группы воздушных судов командир авиационной части назначает старшего группы летных экипажей, перегоняющих воздушные суда, - старшего группы перегонки.
300. Начальник военного представительства на предприятии, начальник (директор) АРЗ, командир авиационной части, сдающей воздушные суда, обеспечивают размещение, питание и отдых прибывающего к ним инженерно-технического и летного состава, осуществляющего приемку и перегонку воздушных судов. Кроме того, они организуют:
изучение с летным и инженерно-техническим составом особенностей конструкции, эксплуатации и техники пилотирования принимаемых воздушных судов (с учетом проведенных изменений по сериям воздушных судов);
проведение с экипажами тренировок в кабинах воздушных судов;
изучение с экипажами особенностей выполнения полетов в районе аэродрома, проверку знаний ими порядка ведения радиообмена, отхода от аэродрома и выхода на маршрут перелета;
контроль готовности экипажей к перегонке;
изучение летным составом метеоусловий по маршруту перелета до первой посадки;
медицинский контроль экипажей перед вылетом;
доведение информации о базировании, количестве и типах дежурных поисково-спасательных сил и средств на участках маршрута перелета и порядка их вызова.
301. При получении воздушных судов с предприятий промышленности, АРЗ и от других авиационных частей после приемки их инженерно-техническим составом летные экипажи выполняют на каждом из них ознакомительный полет.
Ознакомительный полет выполняется в районе аэродрома днем при метеоусловиях не ниже минимума, определенного в программе ознакомительного полета и экипажу на перелет.
Задание на ознакомительный полет разрабатывает старший группы перегонки (для одиночного экипажа - командир экипажа) совместно с начальником военного представительства на предприятии, начальником СН и ЛИ АРЗ, заместителем командира авиационной части (сдающей воздушные суда) по ИАС в объеме, не превышающем объема типовых программ ознакомительного полета (на АРЗ - в соответствии с программой ознакомительного полета).
При перегонке воздушных судов с подвесными топливными баками (баком) в ознакомительном полете должна быть проверена выработка из них топлива.
302. Подготовку экипажей к ознакомительному полету осуществляет старший группы перегонки, а подготовку старшего группы (одиночного экипажа) и контроль готовности всей группы (экипажа) организует начальник военного представительства на предприятии, начальник СН и ЛИ АРЗ, командир авиационной части, сдающей воздушные суда.
Разрешение на ознакомительный полет дает должностное лицо, осуществлявшее контроль готовности экипажей к полету. После ознакомительного полета производится дешифрирование материалов бортовых средств ОК. Результаты полета и заключение командира экипажа об исправности ВС заносятся в его формуляр и карточку ознакомительного полета.
303. Предполетная подготовка экипажей, перегоняющих воздушные суда с аэродромов предприятий промышленности, АРЗ, авиационной части, сдающей воздушные суда, организуется начальником военного представительства на предприятии, начальником СН и ЛИ АРЗ, командиром авиационной части соответственно, а при вылете с промежуточного аэродрома - старшим авиационным начальником аэродрома.
304. Начальник военного представительства на предприятии, начальник АРЗ, командир авиационной части, сдающей воздушные суда, несут ответственность за подготовку воздушных судов к перегонке и за полет до первой посадки. После проведения контроля готовности воздушных судов и экипажей к перегонке они ставят в полетном листе каждого экипажа отметку о разрешении вылета.
305. Старшие авиационные начальники аэродромов промежуточных посадок обязаны:
предоставлять старшим перелетающих групп (командирам одиночных экипажей) все виды связи для решения вопросов, связанных с перелетом;
обеспечивать своевременную заправку и подготовку воздушных судов к вылету;
организовать охрану воздушного судна;
обеспечивать размещение, питание, отдых и медицинское обслуживание;
предоставлять информацию о погоде и необходимые консультации;
обеспечивать доставку личного состава групп к местам размещения, питания и стоянки воздушных судов.
Особенности организации облетов воздушных судов
306. Облет воздушных судов в авиационной части организуется в соответствии с нормативными документами по организации инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации и действующей эксплуатационной документацией.
К облету воздушных судов допускаются летчики и штурманы (на воздушных судах с двойным управлением - командиры и штурманы экипажей) не ниже 2-го класса, прошедшие специальную подготовку, сдавшие зачеты и допущенные к полетам по программам облета.
307. Облет воздушных судов выполняется днем, в полярных районах Северного полушария в условиях полярной ночи - только в ПМУ. Облет воздушных судов в авиационной части после устранения неисправностей пилотажно-навигационных приборов и неисправностей, влияющих на устойчивость и управляемость воздушного судна, выполняется только в ПМУ. В других случаях метеоусловия для облета с учетом его цели, характера задания и уровня подготовки экипажа определяет командир авиационной части в соответствии с программой облета, но не ниже минимума, установленного ИПП на данном аэродроме.
308. Облет воздушного судна выполняется по программе облета. Совмещать облет с выполнением других заданий запрещается.
Особенности организации полетов на АРЗ и в военных представительствах
309. В военных представительствах летно-испытательная работа организуется в соответствии со служебными документами по выполнению летно-испытательной работы в военных представительствах Министерства обороны Российской Федерации.
310. Летные испытания воздушных судов на АРЗ проводятся штатными экипажами станции наземных и летных испытаний АРЗ, а в случае их отсутствия - экипажами 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации или специально подготовленными и проверенными в технике пилотирования в объеме программы летных испытаний летчиками и штурманами авиационных частей (на воздушных судах с двойным управлением - командирами и штурманами экипажей) не ниже 1 класса, назначенными приказом командующего объединением.
311. Организация полетов на СН и ЛИ АРЗ осуществляется в соответствии с инструкцией по организации летных испытаний воздушных судов на АРЗ.
Особенности организации международных полетов,
перегонки воздушных судов за границу
312. К международному полету воздушного судна относится полет в воздушном пространстве более чем одного государства.
313. Каждый международный полет должен выполняться при наличии разрешения на использование воздушного пространства государств, в котором будет выполняться полет ВС, полученного по дипломатическим и диспетчерским каналам в установленном порядке.
Вылетать без указанного разрешения запрещается.
314. Обслуживание международного полета национальными органами ОВД выполняется на основании подаваемого экипажем плана полета (флайт-плана).
315. Вылет воздушных судов, выполняющих международные полеты с территории Российской Федерации, а также их посадка после входа в воздушное пространство Российской Федерации производятся на аэродромах, открытых для международных полетов. Иной порядок вылета (посадки) ВС допускается только после согласования с Федеральной службой безопасности Российской Федерации и Федеральной таможенной службой.
316. При вынужденной посадке воздушного судна на аэродроме Российской Федерации, не открытом для международных полетов, пропуск через государственную границу производят представители Федеральной службы безопасности Российской Федерации и Федеральной таможенной службой совместно с командованием авиационной части (администрации аэродрома) с проведением, при необходимости, санитарно-карантинного и других видов специального контроля.
Уведомление о направлении воздушного судна на такой аэродром возлагается на органы обслуживания воздушного движения (расчеты командных пунктов), а факт посадки - на старшего авиационного начальника аэродрома.
317. К выполнению международных полетов допускаются экипажи, прошедшие специальную подготовку по программе изучения нормативных документов, стандартов и рекомендаций ИКАО, регламентирующих выполнение полетов по международным воздушным трассам.
318. Специалисты, приданные экипажу для оказания помощи ему в организации полета, обеспечении и обслуживании воздушного судна и экипажа в иностранных аэропортах включаются в список пассажиров, который утверждается начальником штаба авиационного объединения (по принадлежности воздушного судна) и выше.
319. Члены экипажа, допущенные к выполнению международных полетов, обязаны знать в части, их касающейся:
основные положения международных договоров Российской Федерации о воздушном сообщении;
Конвенцию о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция 1944 года), соответствующие международные стандарты, рекомендации и процедуры ИКАО, а также правила полетов иностранных государств, в воздушном пространстве которых будет выполняться полет;
порядок использования сборников аэронавигационной информации отечественных и зарубежных изданий, а также радионавигационных карт и справочного материала зарубежных изданий;
организацию обслуживания воздушного движения в воздушном пространстве иностранных государств;
процедуры таможенного и паспортного контроля;
организацию и оформление вылета;
правила заполнения и представления плана полета (флайт-плана) и получения предполетной аэронавигационной информации;
порядок поисково-спасательного обеспечения;
порядок метеорологического обеспечения полетов в иностранных государствах;
организацию технического обслуживания воздушных судов в иностранных аэропортах;
международные сигналы и процедуры при перехвате воздушных судов истребителями;
порядок пересечения государственной границы Российской Федерации и границ иностранных государств;
командир воздушного судна, помощник командира, штурман и бортрадист - радиотелефонную фразеологию на английском языке*(7).
Особенности организации полетов с авианесущих кораблей одиночного и группового базирования
320. Для каждого АНК разрабатывается инструкция по производству полетов с корабля, утверждаемая командующим флотом по месту базирования (приписки) корабля. В инструкции определяются функциональные обязанности всех лиц ГОП и дополнения к функциональным обязанностям лиц ГРП в зависимости от проекта АНК.
Действия личного состава корабля по обеспечению полетов указываются в соответствии с требованиями боевых и повседневных расписаний.
321. Организация полетов с АНК группового базирования определяется служебными документами по боевой и повседневной деятельности корабельной авиации Военно-Морского Флота и ИПП с корабля данного типа.
Район полетов корабельной авиации в открытом море выбирается с учетом маршрута плавания (района маневрирования) авианесущих кораблей, границ территориальных вод иностранных государств, расположения воздушных трасс, запретных зон и других ограничений.
322. При нахождении АНК в зоне ответственности КП ВВС и ПВО флота все вопросы, связанные с организацией и выполнением полетов, согласовываются с КП ВВС и ПВО флота. При этом все полеты и перелеты авиации на кораблях выполняются в соответствии с установленным для наземных аэродромов порядком.
323. При нахождении АНК вне зоны ответственности КП ВВС и ПВО флота заявки на полеты не подаются, а план полетов на период (неделю, сутки) докладывается на ЦКП морской авиации, КП ВВС и ПВО флота и КП командира соединения (оперативной эскадры), в состав которых постоянно или временно входит этот корабль.
324. Решение на проведение полетов принимает командир АНК (соединения кораблей) в зависимости от задач, стоящих перед кораблем, ожидаемых гидрометеорологических условий, воздушной и орнитологической обстановок в районе плавания (маршрута перехода), уровня подготовки летного состава и лиц ГРП, состояния корабельных воздушных судов и АТСК.
325. На основе принятого решения на проведение полетов командир корабля ставит задачу командиру АГ, заместителю командира корабля по авиации, командирам боевых частей и начальникам служб корабля на организацию и проведение полетов.
326. После получения задачи от командира корабля командир АГ определяет и проводит мероприятия по организации подготовки к полетам.
327. Для проведения полетов на каждую летную смену составляется плановая таблица полетов, а на корабле группового базирования корабельных воздушных судов при одновременных полетах нескольких эскадрилий - сводная плановая таблица полетов, которая подписывается командиром АГ и утверждается командиром корабля.
При одновременных полетах в одном районе с нескольких АНК соединения составляется сводная плановая таблица полетов, которая подписывается старшим авиационным начальником и утверждается командиром корабельного соединения.
328. В ходе организации полетов проводится подготовка летных экипажей, ГРП, ГОП, корабельных воздушных судов и АТСК в соответствии с требованиями служебных документов.
329. Подготовку к полетам полетной палубы, механизированных средств обеспечения взлета и посадки корабельных воздушных судов, светотехнического оборудования полетной палубы, средств технического обслуживания и обеспечения базирования корабельных воздушных судов, системы хранения, подготовки и подачи авиационного вооружения на корабле группового базирования организует командир авиационной боевой части (БЧ-6), визуальных (оптических) систем обеспечения полетов (БЧ-6, БЧ-7).
Подготовку к полетам корабельных автоматизированных систем боевого управления и наведения корабельных воздушных судов, радиотехнических и телевизионных средств обеспечения полетов организует командир радиотехнической боевой части (БЧ-7).
Подготовку к полетам средств обмена информацией с корабельными воздушными судами, радиосвязи, громкоговорящей связи и документирования организует командир боевой части связи (БЧ-4).
Подготовку к полетам средств выдачи навигационной информации для выставки инерциальных систем корабельных воздушных судов организует командир штурманской боевой части (БЧ-1).
Подготовку к полетам летного состава и корабельных воздушных судов организует командир АГ.
Подготовку к полетам лиц ГРП и ГОП организует заместитель командира корабля по авиации (командир АГ).
Подготовку к полетам группы управления авиацией в зоне боевых действий организует заместитель командира соединения по авиации.
На кораблях, где авиационная боевая часть (БЧ-6) отсутствует, подготовку к полетам АТСК организует старший помощник командира корабля.
330. Светотехническое и светосигнальное оборудование должно обеспечивать надежную видимость корабля и взлетно-посадочных площадок при полетах днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, а при взлете ночью - освещение поверхности моря по курсу взлета.
331. Полеты с кораблей выполняются только при наличии готовых к применению штатных аварийно-спасательных средств.
332. Запуск и опробование двигателей воздушного судна разрешается производить только командиру воздушного судна.
Особенности организации авиационно-спасательных и специальных авиационных работ
333. К авиационно-спасательным работам на воздушных судах государственной авиации относятся:
поиск и обнаружение потерпевших бедствие;
наведение наземных поисково-спасательных сил на объекты поиска;
десантирование спасательных групп и грузов парашютным, беспарашютным и посадочным способами;
эвакуация пострадавших из районов (объектов) бедствий на суше и с водной поверхности;
334. К специальным авиационным работам относятся:
тушение пожаров;
ведение воздушной, инженерной, радиационной, химической, пожарной разведки и мониторинга местности;
обработка заданных объектов химическими и биологическими препаратами;
авиационно-монтажные и демонтажные работы;
ликвидация ледовых заторов в естественных и искусственных водоемах.
335. Организация и выполнение полетов по различным видам авиационно-спасательных и специальных авиационных работ осуществляется в соответствии с настоящими Правилами, РЛЭ воздушных судов, другими служебными документами.
336. К выполнению авиационно-спасательных и специальных авиационных работ допускаются воздушные суда, оснащенные специальным оборудованием, и летные экипажи, прошедшие специальную подготовку и имеющие допуск к указанным полетам и работам.
337. Авиационно-спасательные и специальные авиационные работы выполняются по ПВП и ППП при минимумах, установленных для командиров экипажей воздушных судов и для каждого вида работ. Перед выполнением авиационно-спасательных и специальных авиационных работ командир ВС обязан получить фактическую погоду и ее прогноз на период выполнения задания, на основании которых принять решение на вылет.
338. Командир ВС, выполняющий авиационно-спасательные и специальные авиационные работы, имеет право изменять маршрут полета и место посадки в пределах района выполняемого задания с предварительным уведомлением об этом органа управления полетами. Эшелоны полетов (высоты), занятые воздушными судами, выполняющими авиационно-спасательные и специальные авиационные работы в заданном районе (зоне), должны быть свободны от других воздушных судов.
Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7
