Межотраслевые правила по охране труда при производстве асбеста и асбестосодержащих материалов и изделий ПОТ РМ-010-2000 (утв. постановлением Минтруда РФ от 31 января 2000 г. N 10)
По состоянию на 25 сентября 2006 года
Страница 2
Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8
8.1. Хранение асбестовых руд в карьерах (на перегрузочных пунктах)
8.1.1. Хранение асбестовых руд на открытых площадках разрешается только в карьерах на специально оборудованных местах.
8.1.2. Место расположения перегрузочного пункта, а также порядок его образования и эксплуатации определяется специально разработанными в организации транспортно-технологическими схемами, предусматривающими необходимое число и размеры секторов, пути передвижения людей, световую и звуковую сигнализацию и др.
8.1.3. Перегрузочные пункты, на которых в качестве промежуточного звена используется экскаватор, должны отвечать следующим требованиям:
а) высота яруса должна устанавливаться в зависимости от физико-механических свойств горной массы, но не должна превышать высоты черпания экскаватора;
б) разгрузочная площадка должна соответствовать требованиям п.1.1.4.21 части II настоящих Правил;
в) погрузочные железнодорожные пути должны иметь превышение над уровнем стоянки экскаватора или других механизмов, определяемое паспортом ведения работ.
8.1.4. Работа в секторе должна производиться в соответствии с паспортом ведения работ и регулироваться специальными знаками и аншлагами. Не допускается одновременная в одном секторе работа бульдозера и автосамосвалов с экскаватором.
Расстояние между стоящими на разгрузке и проезжающими транспортными средствами должно быть не менее 5 м.
8.1.5. Устройство контактной сети на эстакаде разгрузочной площадки не допускается.
8.1.6. Не допускается нахождение людей и производство каких-либо работ на разгрузочной площадке в рабочей зоне автосамосвала и бульдозера. Во всех случаях люди должны находиться от механизма не менее чем в 5 м.
8.1.7. На перегрузочной площадке подача автосамосвала на разгрузку задним ходом, а также работа бульдозера должны производиться перпендикулярно верхней бровке откоса площадки. При этом движение бульдозера должно осуществляться только ножом вперед. Не допускается разгрузка автосамосвалов в пределах призмы обрушения при подработанном экскаватором откосе яруса.
8.2. Закрытые склады, силосы и бункеры для хранения пылевидных
и сыпучих материалов
8.2.1. Хранение пылевидных и сыпучих материалов в неупакованном виде следует производить на закрытых складах, в силосах и бункерах. Склады должны быть снабжены дверями или воротами, силосы и бункеры - люками и лазами с откидывающимися крышками.
Для предотвращения проникновения пыли в смежные производственные помещения и в атмосферу наружного воздуха двери, ворота, крышки люков и лазов должны быть уплотнены.
8.2.2. Двери и ворота складов, крышки люков и лазов силосов и бункеров должны быть оборудованы запирающими устройствами, ключи от которых следует хранить у начальника цеха, смены (мастера) и выдавать работнику - ответственному производителю работ после оформления в установленном порядке наряда-допуска на выполнение работ, к которым предъявляются повышенные требования по технике безопасности.
8.2.3. Загрузка, разгрузка закрытых складов, бункеров и силосов при незакрытых запирающих устройствах и нахождении в них людей не допускается.
8.2.4. При загрузке закрытых складов и бункеров посредством ленточных конвейеров необходимо:
продольные щели верхней галереи, через которые материал сбрасывается в склад или бункер, ограждать постоянными перилами или закрывать решетками с ячейками не более 200 х 200 мм - для конвейеров, оборудованных самоходными сбрасывающими тележками;
плужковые сбрасыватели оборудовать механическими приводами с дистанционным управлением - для конвейеров с плужковыми сбрасывателями;
помещение верхней галереи изолировать от помещений хранения сыпучих материалов.
Если герметизация верхних галерей закрытых складов и бункеров не возможна по условиям технологии, то рабочее место оператора по управлению загрузочными устройствами должно располагаться в кабине наблюдения дистанционного управления.
8.2.5. При разгрузке закрытых складов для хранения сыпучих материалов (неупакованного асбестового волокна, строительных материалов и отходов производства) при помощи мостовых грейферных кранов приемные бункеры должны быть оборудованы площадками с перильными ограждениями по наружному и внутреннему периметрам этих площадок в соответствии с требованиями п.5.2.23 части I настоящих Правил.
8.2.6. Находиться в закрытых складах при работе загрузочных, разгрузочных устройств и грейферного крана, а также на откосах складируемого материала не допускается.
8.2.7. Ремонт грейфера следует производить на ровной и очищенной площадке. Расположение и устройство площадки должны исключать возможность обрушения на нее складируемого материала.
Вход на площадку для ремонта грейфера разрешается после установки грейфера в устойчивом положении на поверхности площадки и отключения от электросети мостового крана в установленном порядке.
8.2.8. Загрузочные и разгрузочные устройства силосов и бункеров для хранения пылевидных и сыпучих материалов (цемента, гипса, каолина, талька, графита, сажи, асбестового волокна, асбестосодержащих строительных материалов и отходов) должны быть оборудованы аспирационными отсосами с аппаратами для очистки воздуха.
8.2.9. При транспортировании пылевидных и сыпучих материалов в силосы и бункеры пневмотранспортом соединения секций трубопроводов между собой и со стенками силосов или бункеров должны быть герметичными; при транспортировании конвейерами места пересыпки материала должны быть герметичными.
Склады, силосы, бункеры должны быть оборудованы приспособлениями (электровибраторами, пневмошуровками, ворошителями и т.д.), предупреждающими сводообразования и зависания материала.
Затворы загрузочных и разгрузочных устройств складов, силосов, бункеров должны быть оборудованы приводами с дистанционным управлением. Площадки для обслуживания приводов должны соответствовать требованиям п.5.2.27 части I настоящих Правил.
8.3. Хранение асбестосодержащих заготовок, полуфабрикатов и готовой
продукции
8.3.1. Заготовки и полуфабрикаты должны храниться на цеховых расходных складах, расположенных в отдельных помещениях. На рабочих местах заготовки и полуфабрикаты должны храниться в специальной таре в количествах, не превышающих сменную потребность.
8.3.2. Мешки с асбестом должны храниться в складских помещениях.
При временном хранении под открытым небом они должны укрываться брезентом или полиэтиленовой пленкой.
8.3.3. Поврежденные мешки с асбестом должны быть немедленно отремонтированы при помощи клейкой ленты или помещены в целый мешок, который следует промаркировать и зашить в соответствии с установленными требованиями.
8.3.4. Загрязненные просыпавшимся асбестом мешки, полы склада и пр. должны быть очищены при помощи устройств, снабженных пылеуловителями, или другими методами, исключающими вторичное пылеобразование.
8.3.5. Границы складирования упакованного асбестового волокна и порожних поддонов должны быть обозначены ограничительными линиями, нанесенными на полу несмываемой краской или иным другим способом, обеспечивающим их сохранность и хорошую видимость.
8.3.6. Асбестовый картон, асбестоцементные и асбестотехнические изделия должны храниться на сухих закрытых складах на поддонах, в контейнерах, штабелях или пирамидах, при этом должны быть приняты меры, исключающие падение и повреждение изделий. Подробнее требования к складированию готовой продукции изложены в соответствующих разделах части II настоящих Правил.
8.3.7. Асбестотекстильные изделия (пряжа, снасть, ровница, рулоны асбестовой ткани, катушки асбестовой ленты и т.д.) следует упаковывать в пыленепроницаемые материалы.
8.3.8. При повреждении асбестосодержащих изделий в процессе складской переработки и погрузки на транспортные средства обломки изделий и асбестосодержащая пыль должны быть помещены в закрывающуюся емкость и отвезены к месту их хранения или переработки для использования в качестве вторичного сырья.
8.4. Хранение сыпучих материалов на открытых площадках
8.4.1. Асбестосодержащие исходные строительные материалы (щебень, гравий, песок) и отходы производства в отдельных случаях разрешается хранить на открытых площадках. В случае производственной необходимости работодатель по согласованию с центрами государственного санитарно-эпидемиологического надзора в субъектах Российской Федерации, городах и районах может оборудовать склады для хранения навалом сыпучих асбестосодержащих строительных материалов и отходов производства на территории организации.
8.4.2. При выборе места расположения площадки для открытого хранения сыпучих материалов должна учитываться роза ветров по отношению к административным, бытовым и производственным зданиям.
8.4.3. Для защиты территории организации от вредного воздействия пыли площадка для хранения сыпучих материалов навалом должна иметь согласно требований п.2.12 СН-245-71, пп.3.70, 3.71, 3.72, 3.73, 3.74 СНиП 11-89 по всему периметру полосу зеленых насаждений шириной не менее 5,0 м, а также устройства для орошения сыпучих материалов водой или водными растворами со связующими добавками в летний период времени.
8.4.4. По периметру площадки должны быть установлены знаки безопасности с поясняющей надписью "Стой! Опасная зона. Посторонним вход запрещен!". При въезде на территорию склада использование средств индивидуальной защиты от нетоксичной пыли обязательно.
8.4.5. Площадки для хранения сыпучих материалов со стороны автомобильных дорог, железнодорожных путей и пешеходных тротуаров должны быть ограждены.
8.4.6. Сыпучие материалы, хранящиеся навалом на открытых площадках, должны иметь откосы с крутизной, соответствующей углу естественного откоса для данного вида материала. При любом изменении количества хранимых материалов угол естественного откоса должен сохраняться.
Разборку штабелей сыпучих материалов следует производить только методами, исключающими подкопы, нависи, козырьки и обеспечивающими безопасность производства работ.
8.4.7. Площадки для хранения сыпучих материалов должны отвечать требованиям пп.8.4.1 - 8.4.6 части I настоящих Правил.
8.5. Промежуточное хранение отходов производства на территории
организации
8.5.1. Асбестосодержащие отходы на территории организации должны храниться:
сухие отходы - в соответствии с требованиями пп. 8.4.1 -8.4.6 части I настоящих Правил;
отходы в виде шлама - в специальных емкостях, оборудованных устройствами, исключающими перелив шлама, высыхание которого влечет за собой вторичное пылеобразование.
8.5.2. Емкости для хранения шлама необходимо ограждать перилами, если верхняя кромка их борта над уровнем земли, пола, рабочей площадки находится на высоте менее 1,0 м.
8.5.3. Хождение по бортам емкостей не допускается.
8.5.4. Хранение отходов взрывопожароопасных материалов и веществ, а также асбестосодержащих и других отходов производства, в состав которых входят эти материалы и вещества, следует осуществлять в соответствии с требованиями Правил пожарной безопасности в Российской Федерации.
8.5.5. Асбестосодержащие и взрывопожароопасные отходы не следует смешивать между собой, а также с отходами, хранение которых не требует особых мер предосторожности.
8.6. Шламохранилища для асбестосодержащих отходов
8.6.1. Шламохранилища и другие гидротехнические сооружения, связанные с процессами производства асбеста и асбестосодержащих материалов и изделий, должны соответствовать проектам, утвержденным в установленном порядке,
8.6.2. Проектирование, строительство, реконструкцию и эксплуатацию шламохранилищ следует осуществлять в соответствии с требованиями Правил безопасности при эксплуатации хвостовых, шламовых и гидроотвальных хозяйств и настоящих Правил.
8.6.3. Способ очистки воды перед выпуском из шламохранилища должен быть указан в проекте и технологической документации.
8.6.4. Как правило, очищенная вода из шламохранилищ, отстойников и др. емкостей по системе оборотного водоснабжения должна возвращаться в технологические процессы.
При спуске воды из шламохранилищ и отстойников в открытые водоемы (реки, озера, пруды) степень ее очистки должна соответствовать санитарным нормам.
8.6.5. Территория шламохранилищ должна быть ограждена. На ограждениях необходимо размещать знаки безопасности с поясняющей надписью "Стой! Опасная зона. Проход запрещен".
8.6.6. Для обслуживания намыва шламохранилищ следует оборудовать мостики с перилами.
Подход по поверхностности шлама к образовавшимся провалам, воронкам, промоинам, а также подход к отстойному пруду, хождение по его льду не допускается.
8.6.7. Работы по осмотру и ремонту устройств и оборудования шламохранилищ следует относить к разряду работ повышенной опасности.
8.6.8. На каждом шламохранилище должен быть план ликвидации аварий, утверждаемый главным инженером организации.
При изменении запасных выходов, путей передвижения людей, изменения ситуации в план ликвидации аварий в трехдневный срок должны быть внесены необходимые изменения.
8.6.9. Работники шламохранилища должны быть ознакомлены с планом ликвидации аварий, а также с внесенными в него изменениями, о чем делается запись в журнале регистрации инструктажа работников, прошедших инструктаж, которая должна подтверждаться их подписями.
9. Требования к способам транспортирования асбестовых руд
и асбестосодержащих исходных материалов, заготовок,
полуфабрикатов, готовой продукции и отходов производства
9.1. Общие требования
9.1.1. Транспортные средства и устройства, используемые для транспортирования асбестовых руд и асбестосодержащих исходных материалов, заготовок, полуфабрикатов, готовой продукции и отходов производства, должны находиться в исправном состоянии и оснащены всеми современными средствами безопасности их эксплуатации и сигнализации.
9.1.2. Эксплуатация транспортных средств и устройств, используемых для транспортирования асбестовых руд и асбестосодержащих исходных материалов, заготовок, полуфабрикатов, готовой продукции и отходов производства, в неисправном состоянии не допускается.
9.1.3. Техническое состояние подвижного состава сооружений и устройств железнодорожного транспорта (колея 1524) должны соответствовать требованиям СНиП 32-01-95, СНиП 2.05.07-91, СНиП 111-41-76 и Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта промышленных предприятий в той части, в которой они не противоречат настоящим Правилам.
9.1.4. Техническое состояние и техническая эксплуатация автомобильного и тракторного транспорта организаций по производству асбеста и асбестосодержащих материалов и изделий должны соответствовать требованиям Правил дорожного движения и Правил техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта.
9.1.5. Техническое состояние внутрицеховых транспортных средств и коммуникаций организаций по производству асбеста и асбестосодержащих материалов и изделий должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003, ГОСТ 12.2.105.
9.1.6. При производстве погрузочно-разгрузочных работ должны выполняться требования ГОСТ 12.3.009 и Межотраслевых правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов (ПОТ РМ-007-98).
Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять механизированным способом при помощи подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации. Поднимать и перемещать грузы вручную необходимо при соблюдении норм, установленных действующим законодательством.
9.2. Транспортирование асбестовых руд, асбестовых концентратов,
промежуточных продуктов, неупакованного асбестового волокна,
асбестосодержащих строительных материалов и отходов производства
внутрицеховыми транспортными средствами и коммуникациями
9.2.1. Конвейеры должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.022 и настоящих Правил. Конвейеры в подштабельных тоннелях складов асбестовых руд и концентратов должны быть оборудованы по всей длине герметичными укрытиями, подсоединенными в местах загрузки к аспирационным системам с аппаратами для очистки воздуха.
9.2.2. Конвейеры на входе в галереи должны быть оборудованы герметичными укрытиями, подсоединенными к аспирационным системам с аппаратами для очистки воздуха. Укрытия должны плотно примыкать к стенам тамбуров-шлюзов. Расстояние от стен тамбуров-шлюзов до конца укрытий должно быть не менее 5 м.
9.2.3. Ленточные конвейеры должны иметь устройства для очистки от налипшего материала нижней ветви ленты, приводных, концевых и отклоняющих барабанов.
9.2.4. На ленточных конвейерах должны быть предусмотрены устройства, выключающие привод при обрыве и пробуксовке ленты, обрыве канатов натяжных устройств и забивке разгрузочных воронок или желобов, а также устройства, обеспечивающие остановку их из любой точки по всей длине со стороны основных проходов.
9.2.5. Для разгрузочной тележки на конвейерах должны предусматриваться концевые выключатели.
Подвод питания к электродвигателям автоматических сбрасывающих тележек и передвижных челноковых конвейеров должен быть выполнен подвесными шланговыми кабелями. Допускается питание электродвигателей автоматических сбрасывающих тележек и передвижных челноковых конвейеров по контактным проводам, расположенным на высоте не менее 3,5 м от пола или обслуживающих площадок. При меньшей высоте подвески троллейного провода (в пределах от 3,5 до 2,2 м) должно устраиваться специальное его ограждение.
Разгрузочные тележки должны оборудоваться устройствами, исключающими самопроизвольное их движение.
9.2.6. Уборка просыпавшегося материала из-под ленточных конвейеров должна быть механизирована. Уборка материала вручную из-под головных, хвостовых и отклоняющих барабанов разрешается только при остановленном конвейере, электрическая схема привода которого должна быть разобрана, а на пусковых устройствах вывешены запрещающие знаки по ГОСТ 12.4.026 с поясняющей надписью "Не включать - работают люди!". Головные и хвостовые барабаны ленточных конвейеров должны иметь ограждения, исключающие возможность производить уборку просыпавшегося материала у барабанов во время его работы.
9.2.7. Лента конвейера при движении не должна иметь боковых смещений, выходящих за пределы краев барабанов, роликоопор. Направлять движение ленты руками и заправлять ее бортовые уплотнения без специальных приспособлений при работе конвейеров не допускается.
Во избежание бокового схода ленты конвейеры должны оборудоваться приспособлениями, исключающими смещение ленты.
9.2.8. Подсыпать на приводной барабан канифоль или другие материалы с целью ликвидации пробуксовки лент не допускается. Пробуксовка должна устраняться соответствующей натяжкой ленты. Не допускается включать в работу конвейеры, барабаны которых завалены транспортируемым материалом.
При высоте оси приводных барабанов конвейеров более 1,5 м над уровнем пола для обслуживания приводов должны устраиваться площадки, снабженные перилами и лестницами.
9.2.9. Высота от уровня пола до низа верхних конструкций галерей и эстакад должна быть не менее 2,0 м. Ширина галерей и эстакад должна рассчитываться исходя из условия обеспечения ширины проходов: с одной стороны конвейера - не менее 800 мм; с другой стороны - не менее 700 мм при ширине ленты до 1400 мм и не менее 800 мм при ширине ленты свыше 1400 мм; между двумя и более параллельными конвейерами - не менее 1000 мм, а между стеной галереи и станиной конвейера - не менее 700 мм при ширине ленты до 1400 мм и не менее 800 мм при ширине ленты свыше 1400 мм.
9.2.10. Установка пластинчатых конвейеров должна предусматривать возможность обслуживания их с обеих сторон. Ширина свободных проходов между конвейерами должна быть не менее 1,2 м, а между стенками здания и конвейерами - не менее 1,0 м.
9.2.11. Пластинчатые конвейеры, установленные в наклонном положении, должны быть оборудованы ловителями цепей, предотвращающими сбег полотна при обрыве тягового органа конвейера.
9.2.12. При установке шнеков допускается одностороннее их обслуживание с шириной свободного прохода не менее 0,8 м.
Крышки кожухов шнеков должны быть оборудованы блокировкой, исключающей доступ к шнекам при их вращении.
9.2.13. При установке на ленточном конвейере барабанной сбрасывающей тележки или передвижного питателя должны быть предусмотрены проходы с обеих сторон конвейера.
9.2.14. При выходе на поверхность подземно-наземных конвейерных галерей в них должны быть предусмотрены наружные входы и установлены переходные мостики через конвейер, устройство ограждений, площадок и лестниц должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.022. Переходными мостиками оборудуются конвейеры длиной более 20 м, размещенные на высоте не более 1,2 м. В помещениях переходные мостики устанавливаются через каждые 50 м.
9.2.15. Эвакуационные выходы из галерей и эстакад и переходные мостики над конвейерами следует располагать не реже чем через 100 м. Мостики должны иметь ширину 0,8 м, сплошной настил и ограждаться перилами высотой не менее 1 м с отбортовкой по низу на высоту 0,15 м.
9.2.16. В проходах конвейерных галерей с наклоном более 7° должны быть устроены ступени или деревянные трапы.
9.2.17. Скорость движения конвейерной ленты при ручной рудоразборке должна быть не более 0,5 м/с. Лента в местах рудоразборки должна быть ограждена.
9.2.18. При расположении конвейеров над проходами и оборудованием нижняя ветвь их должна быть ограждена сплошным металлическим ограждением или деревянным настилом, исключающим возможность падения просыпающегося материала.
9.2.19. При транспортировании ленточными конвейерами сухих и пылящих материалов, материалов с высокой температурой и выделением пара необходимо предусматривать герметизацию мест погрузки и разгрузки, а также дополнительные мероприятия по борьбе с пылевыделением: устройство аспирации, оросителей, смыв с полов и другие, обеспечивающие предельно допустимые нормы вредных примесей в воздухе.
При транспортировании сухих порошкообразных пылящих материалов рабочая ветвь ленты конвейера должна быть полностью герметизирована.
9.2.20. Скаты самозагружающихся тележек и самоходных конвейеров должны быть ограждены. Зазор между ограждениями и головкой рельса не должен превышать 10 мм.
Грузы натяжных устройств конвейеров, а также натяжные барабаны должны быть ограждены и располагаться так, чтобы в случае обрыва ленты или каната исключалась возможность падения груза или барабана на людей или оборудование, расположенное на нижележащих этажах.
9.2.21. Питатели и конвейеры, транспортирующие горную массу с крупностью кусков более 200 мм, должны быть оборудованы боковыми ограждениями, исключающими падение кусков горной массы с рабочих органов питателей и конвейеров.
9.2.22. Скорость движения ленты конвейера не должна превышать величин, указанных в таблице 2.
Таблица 2
--------------T---------------------------------------------------------¬ ¦Ширина ленты,¦ Максимальная скорость движения, м/с ¦ ¦ мм ¦ ¦ ¦ +-----------------------------T---------------------------+ ¦ ¦ для материала крупностью ¦ для материала крупностью ¦ ¦ ¦ кусков до 200 мм ¦ кусков более 200 мм ¦ +-------------+-----------------------------+---------------------------+ ¦ 650 ¦ 2,0 ¦ - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 800 ¦ 2,50 ¦ 2,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1000 ¦ 3,15 ¦ 2,50 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1200 ¦ 4,0 ¦ 3,15 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1400 ¦ 4,0 ¦ 3,15 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1600 ¦ 5,0 ¦ 4,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2000 ¦ 6,3 ¦ 4,0 ¦ L-------------+-----------------------------+----------------------------
При наличии на конвейере плужкового сбрасывателя скорость ленты не должна превышать 1,25 м/с, а при наличии разгрузочной тележки - 2,5 м/с.
9.2.23. Максимальные углы подъема ленточных конвейеров не должны превышать величин, указанных в таблице 3.
Таблица 3
-----------------------------------T------------------------------------¬ ¦ Транспортируемый материал ¦ Угол подъема конвейера, град ¦ +----------------------------------+------------------------------------+ ¦Горная масса крупностью кусков,¦ ¦ ¦мм: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦400 ¦ 12 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦350 ¦ 16 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦120 ¦ 20 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Горная масса дробленая, грохоченая¦ 18 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Щебень сухой ¦ 18-20 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Песок сухой ¦ 15 ¦ L----------------------------------+-------------------------------------
9.2.24. На приводах наклонных конвейеров с углом подъема более 6° следует устанавливать:
при мощности на один барабан 100 кВт - электромагнитные тормоза или быстроходные автоматические действующие храповые остановы;
при мощности на один приводной барабан более 100 кВт - колодочные тормоза с гидравлическим толкателем и храповым остановом.
9.2.25. Загрузочные устройства конвейеров должны обеспечивать непрерывность и плавность потока горной массы, промежуточных продуктов, готовой продукции и отходов производства.
9.2.26. Элеваторы, скребковые конвейеры и шнеки, транспортирующие сухие и пылящие материалы, должны быть закрыты кожухами по всей длине, а места загрузки и разгрузки при этом должны быть герметизированы. Для наблюдения за работой элеваторов в кожухе устанавливаются смотровые окна с плотно закрывающимися дверцами. Кожух элеватора должен быть подключен к системе аспирации с аппаратами для очистки воздуха.
9.2.27. Элеваторы, транспортирующие мокрые продукты, во избежание разбрызгивания пульпы должны быть по всей длине закрыты предохранительными щитами и кожухами. Элеваторы должны иметь аварийные выключатели как у мест загрузки, так и у мест разгрузки.
9.2.28. Для производства ремонтно-монтажных работ над головкой элеватора должно быть установлено грузоподъемное устройство.
9.2.29. Расстояние от верхней габаритной точки головки элеватора до перекрытия должно быть не менее 1,0 м.
9.2.30. Приямки элеваторов должны снабжаться стационарными лестницами и ограждаться по периметру перилами высотой не менее 1,0 м со сплошной металлической обшивкой по низу ограждения на высоту 0,15 м с дополнительной ограждающей планкой на высоте 0,5 м.
9.2.31. Для предупреждения просыпания сырья и выбивания пыли в производственные помещения шахты элеваторов не должны иметь щелей и открытых отверстий, а люки и узлы подсоединения течек к шахтам элеваторов должны иметь уплотнения.
9.2.32. Крышки люков должны быть сблокированными с приводом элеватора так, чтобы при их открытии элеватор автоматически останавливался.
9.2.33. Элеваторы должны быть оснащены устройствами, автоматически отключающими привод при обрыве ковшовой ленты.
9.2.34. Для обеспечения безопасности при осмотре и ремонте элеваторы должны иметь устройства, предупреждающие возможность обратного хода и падения ковшовой ленты.
9.2.35. Перед ремонтом элеватора ковшовая лента должна быть остановлена.
9.2.36. Не допускается:
загружать элеватор без проверки готовности к работе следующего за ним оборудования транспортной линии (конвейеров, шнеков, бункеров и др.);
пускать элеватор при недостаточном натяжении ковшовой ленты;
останавливать элеватор во время подачи в него транспортируемого материала или при загруженных ковшах.
9.2.37. Элеваторы должны быть оборудованы системами сигнализации, обеспечивающими двустороннюю сигнальную связь площадок для обслуживания головок и башмаков элеваторов с местом пуска элеватора.
9.2.38. Желоба самотечного и воздуховоды пневматического транспорта должны быть герметичными, примыкание крышек, а также фланцевые соединения должны быть уплотнены при помощи прокладок.
9.2.39. Внутренние поверхности желобов и воздуховодов должны быть гладкими и не иметь выступов в местах стыков, а при транспортировании абразивных продуктов иметь футеровку из каменного литья, резины или других защитных материалов.
9.2.40. Присоединение желобов и воздуховодов к оборудованию, создающему вибрацию, должно быть осуществлено при помощи гибких переходов (мягких вставок), исключающих передачу вибрации.
9.2.41. Хомуты узлов подвесок должны охватывать желоба и воздуховоды по всему периметру и крепиться к подвескам на болтовые соединения. Крепление подвесок к фланцам желобов и воздуховодов не допускается.
9.2.42. Желоба и воздуховоды могут быть оборудованы регулирующими устройствами, смотровыми и питометражными лючками с герметичными дверцами и крышками.
9.2.43. Регулирующие устройства, смотровые и питометражные лючки, расположенные на высоте свыше 1,5 м от пола, должны быть оборудованы стационарными лестницами с площадками. В стесненных местах обслуживание регулирующих устройств, очистку желобов и воздуховодов через смотровые лючки, а также замеры расходов воздуха допускается производить с переносных лестниц и передвижных площадок.
9.2.44. Опирать на желоба и воздуховоды леса, подмости, переносные и стационарные лестницы, подвешивать к ним тали, блоки и другие устройства, а также цепляться за них кушаками предохранительных поясов не допускается.
9.2.45. Конструкция, поперечное сечение и углы наклона желобов должны обеспечивать самотечное транспортирование асбестовых руд, промежуточных продуктов, готовой продукции, отходов сухого обогащения асбестовых руд и их разгрузку по оси конвейера.
9.2.46. При длине желобов свыше 1,0 м и угла наклона более 45° в них должны быть установлены гасители скорости транспортируемого материала.
9.2.47. Стенки желобов для транспортирования готовой продукции не должны иметь острых и рваных бортов.
Трубопроводы систем пневмотранспорта, аспирации, отопления, водоснабжения, канализации, а также топливопроводы и желоба самотечного транспорта не должны проходить через помещения станций управления, диспетчерских и операторских пунктов.
Часть II
Раздел 1. Производство асбеста и асбестосодержащих строительных
материалов. Требования к производственным процессам
1.1. Добыча асбестовых руд открытым способом
1.1.1. Общие положения
1.1.1.1. Каждая организация, занятая добычей асбестовых руд открытым способом, должна иметь:
утвержденный проект разработки, включающий разделы техники безопасности, охраны окружающей среды и рекультивации нарушенных земель;
соответствующую маркшейдерскую и геологическую документацию;
план развития горных работ, утвержденный главным инженером организации и согласованный с соответствующими региональными и местными органами Госгортехнадзора России в части обеспечения принятых проектных решений безопасного ведения горных работ и охраны недр;
лицензию на эксплуатацию горных производств и объектов, выданную соответствующими региональными и местными органами Госгортехнадзора России, а также лицензию на право пользования недрами, включая горный отвод, зарегистрированный в соответствующем региональном органе Госгортехнадзора России.
1.1.1.2. Разработка породных отвалов асбестовых карьеров и отвалов отходов обогащения обогатительных фабрик должна производиться по специальному проекту.
1.1.1.3. При проведении и эксплуатации подземных выработок надлежит руководствоваться едиными правилами безопасности при разработке рудных, нерудных и россыпных месторождений подземным способом.
Производство взрывных работ при добыче асбестовых руд следует осуществлять в соответствии с требованиями единых правил безопасности при взрывных работах.
1.1.1.4. Машинисты и помощники машинистов горных и транспортных машин, управление которыми связано с оперативным включением и отключением электроустановок, должны иметь квалификационную группу по технике безопасности в соответствии с правилами эксплуатации электроустановок потребителей и правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей;
при напряжении до 1000 В:
машинисты - не ниже III группы;
помощники машинистов - не ниже II группы;
при напряжении выше 1000 В:
машинисты - не ниже IV группы;
помощники машинистов - не ниже III группы.
Наличие указанных квалификационных групп по технике безопасности дает право машинистам и их помощникам производить обслуживание и текущие профилактические ремонты только в пределах закрепленного экскаватора (бурового станка и т.п.) и его приключательного пункта, в том числе подсоединение (отсоединение) кабеля у приключательного пункта по распоряжению энергетика или энергодиспетчера.
При временном переводе машинистов и их помощников на другие горные машины выполнение указанных работ разрешается после ознакомления их с системой энергоснабжения этих горных машин.
1.1.1.5. В карьерах при длине пути до рабочего места свыше 2,5 км или при глубине работ более 100 м должна быть организована доставка работников к рабочему месту на специально оборудованном для этой цели транспорте.
Не допускается перевозка людей в саморазгружающихся вагонах, кузовах автосамосвалов и грузовых вагонетках, вагонетках канатных дорог.
1.1.1.6. Проезд в железнодорожных составах и кабинах локомотивов разрешается работникам, сопровождающим составы, а также работникам технического надзора и отдельным работникам при наличии у них письменного разрешения администрации.
1.1.1.7. Проезд через железнодорожные пути в карьере бульдозерам, автомашинам и другим колесным, гусеничным или шагающим машинам разрешается в установленных местах, специально оборудованных и обозначенных указателями.
1.1.1.8. Переезд через железнодорожные пути, связанный с технологией ведения горных работ, допускается по утвержденному главным инженером организации (подразделения) регламенту с осуществлением необходимых мер безопасности.
1.1.1.9. Передвижение людей в карьере (разрезе) допускается по специально устроенным пешеходным дорожкам или по обочинам автодорог со стороны порожнякового направления движения автотранспорта.
В темное время суток пешеходные дорожки и переходы через железнодорожные пути и автодороги должны быть освещены.
1.1.1.10. Для сообщения между уступами должны устанавливаться прочные лестницы с двухсторонними поручнями и наклоном не свыше 60°, освещенные в темное время суток. При высоте уступа более 10 м должны устраиваться маршевые лестницы шириной не менее 0,8 м с горизонтальными площадками на расстоянии друг от друга по высоте не более 15 м.
Ступеньки и площадки лестниц должны систематически очищаться от снега, льда, грязи и при необходимости посыпаться песком. Подходы к лестницам должны быть выровнены на ширину не менее 0,8 м. Взамен лестниц допускается устройство пешеходных дорожек с уклоном не более 20°, оборудованных для передвижения по ним людей.
Места установки лестниц и расстояния между ними по длине уступа устанавливаются планами развития горных работ.
Передвижение людей с уступа на уступ, по откосам и взорванной горной массе допускается лишь при особой производственной необходимости и с разрешения, в каждом отдельном случае, работника технического надзора.
Допускается использование для перевозки работников с уступа на уступ механизированных средств (эскалаторов и др.), разрешенных Госгортехнадзором России.
1.1.1.11. Переход через ленточные конвейеры разрешается только по переходным мостикам, оборудованным перилами.
В местах прохода и проезда под конвейерами необходимо устраивать сплошные защитные перекрытия для предохранения людей от возможного поражения падающими с ленты кусками транспортируемого материала.
1.1.1.12. Перед пуском механизмов и началом движения машин, железнодорожных составов или автомобилей обязательна подача звуковых или световых сигналов, с назначением которых должны быть ознакомлены все работники, участвующие в данном производственном процессе. При этом сигналы должны быть слышны (видны) всем работникам в районе действия машин, механизмов и др.
Каждый неправильно поданный или непонятный сигнал должен восприниматься как сигнал "Стоп".
Перед началом работы или движения машины, механизма и др. машинист обязан убедиться в безопасности членов бригады и находящихся поблизости других работников.
Таблица сигналов вывешивается на работающем механизме или вблизи от него.
1.1.1.13. Не допускается отдых непосредственно в забоях и у откосов уступа, а также вблизи действующих механизмов, на транспортных путях оборудования и т.п.
1.1.1.14. Горные выработки карьеров в местах, представляющих опасность, должны быть ограждены предупредительными знаками, освещенными в темное время суток.
Зумпфы, взрывные и дренажные скважины и другие вертикальные или наклонные выработки должны быть надежно перекрыты или ограждены.
1.1.1.15. В нерабочее время горные, транспортные и дорожно-строительные машины должны быть отведены от забоя в безопасное место, рабочий орган (ковш и др.) опущен на землю, кабина заперта и с питающего кабеля снято напряжение.
1.1.1.16. При возникновении опасных ситуаций (стихийных бедствий, возможности оползней, обвалов и обрушений горной массы, снега, льда, отказов зарядов ВМ при взрывных работах, загазованности атмосферы карьера в опасных концентрациях) технологические процессы добычи асбестовых руд должны быть прекращены и работники выведены за пределы опасной зоны, которая должна быть ограждена предупредительными знаками.
1.1.1.17. Организации, ведущие открытые горные работы на глубине более 100 м или в сложных горно-геологических условиях, а также при совмещенной отработке месторождения открытым и подземным способами, в соответствии с Федеральным законом "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" (4) должны представлять декларацию промышленной безопасности опасного производственного объекта и страховать ответственность за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц и окружающей природной среде в случае аварии.
1.1.2. Горные работы
1.1.2.1. Высота уступа определяется проектом с учетом физико-механических свойств горных пород и полезного ископаемого, а также горно-геологических условий их залегания.
Допускается отработка уступов высотой до 30 м послойно, при этом высота забоя не должна превышать максимальной высоты черпания экскаватора.
При отработке уступов слоями должны осуществляться меры безопасности, исключающие обрушения и вывалы кусков породы с откосов уступа (наклонное бурение, контурное взрывание, заоткоска откосов и др.).
При мелкотрещиноватых породах и рудах с применением взрывных работ допускается увеличение забоя до полуторной высоты черпания, при осуществлении дополнительных мер, препятствующих произвольному обрушению козырьков и нависей.
Высота уступа не должна превышать:
при разработке одноковшовыми экскаваторами типа механической лопаты без применения взрывных работ - высоты черпания экскаватора;
при разработке драглайнами, многоковшовыми и роторными экскаваторами - высоты или глубины черпания экскаватора;
при разработке вручную рыхлых и сыпучих пород - 3 м, мягких, но устойчивых, а также крепких монолитных пород - 6 м.
1.1.2.2. Углы откосов рабочих уступов допускаются:
а) при работе экскаваторов типа механической лопаты и драглайна - до 80°;
б) при работе роторных экскаваторов - до 80°;
в) при работе многоковшовых цепных экскаваторов нижним черпанием - не более угла естественного откоса этих пород;
г) при разработке вручную:
рыхлых и сыпучих пород - не более угла естественного откоса этих пород;
мягких, но устойчивых пород - не более 50°;
скальных пород - не более 80°.
Предельные углы откоса нерабочих уступов (углы устойчивости) устанавливаются проектом и корректируются по данным научных исследований в процессе эксплуатации.
1.1.2.3. Горное и транспортное оборудование, транспортные коммуникации, линии электроснабжения и связи должны располагаться на рабочих площадках уступов за пределами призмы обрушения.
Расстояние от подошвы развала до оси ближайшего железнодорожного пути должно быть не менее 2,5 м.
Расчет ширины рабочей площадки определяется в соответствии с нормами технологического проектирования.
1.1.2.4. При отработке уступов экскаваторами с верхней погрузкой расстояние от бровки уступа до оси железнодорожного пути или автодороги устанавливается проектом, но должно быть не менее 2,5 м.
Высота уступа (подступа) должна обеспечивать видимость транспортных сосудов из кабины машиниста экскаватора.
Формирование временно нерабочих бортов карьера и возобновление горных работ на них должны производиться по проектам, предусматривающим меры безопасности труда.
1.1.2.5. При вскрышных работах, осуществляемых по бестранспортной системе разработки, расстояние между нижними бровками уступа полезного ископаемого и породного отвала устанавливается проектом или планом горных работ. При наличии железнодорожных путей или конвейеров расстояние от нижней бровки отвала до оси железнодорожного пути или оси конвейера должно быть не менее 4 м.
1.1.2.6. Расстояние между смежными бермами при погашении уступов и постановки их в предельное положение, ширина, конструкция и порядок обслуживания предохранительных берм определяются проектом. В процессе эксплуатации параметры уступов и предохранительных берм должны при необходимости уточняться по результатам исследований физико-механических свойств горных пород.
При погашении уступов должен соблюдаться общий угол наклона борта карьера, установленный проектом.
Во всех случаях ширина бермы должна быть такой, чтобы обеспечивалась ее механизированная очистка*(5).
1.1.2.7. Предохранительные бермы должны быть горизонтальными или иметь уклон в сторону борта карьера и регулярно очищаться от кусков породы, руды и посторонних предметов. Бермы, по которым происходит систематическое передвижение работников, должны иметь ограждение. Допускается в соответствии с проектом применение наклонных берм, в том числе совмещенных с транспортными.
1.1.2.8. Работники технического надзора обязаны вести постоянный контроль за состоянием бортов траншей, уступов, откосов, отвалов; в случае обнаружения признаков сдвижения пород работы должны быть прекращены.
Периодичность осмотров и инструментальных наблюдений устанавливается в соответствии с инструкцией по наблюдениям за деформациями бортов, откосов, уступов и отвалов на карьерах и разработке мероприятий по обеспечению их устойчивости.
1.1.2.9. При работе на уступах должна регулярно производиться их оборка от нависей и "козырьков", а также ликвидация заколов.
1.1.2.10. Работы по оборке уступов должны производиться механизированным способом. Ручная оборка допускается только под непосредственным наблюдением работника технического надзора или бригадира.
Работники, не занятые оборкой, должны быть удалены в безопасное место.
Не допускается проведение каких-либо работ и нахождение людей под "козырьком" и нависями уступов.
1.1.2.11. Расстояние по горизонтали между рабочими местами или механизмами, расположенными в двух смежных по вертикали уступах, должно составлять не менее 10 м при ручной разработке и не менее полутора максимальных радиусов черпания при экскаваторной разработке*(6).
При разработке уступов вручную работы должны вестись только сверху вниз с сохранением угла откоса в соответствии с п.1.1.2.2 части II настоящих Правил и без применения способа "подбоем".
1.1.2.12. При работе на откосах уступов с углом более 35° работники, производящие бурение, оборку и другие операции, должны пользоваться предохранительными поясами с канатами, закрепленными за надежную опору.
1.1.2.13. При работах в зонах возможных обвалов или провалов вследствие наличия подземных выработок или карстов должны быть приняты специальные меры, обеспечивающие безопасность работы (передовое разведочное бурение, отвод на время взрывания горных машин из забоев, находящихся вблизи зоны возможного обрушения и т.д.) При этом должны вестись тщательные маркшейдерские наблюдения за состоянием бортов и почвы карьера. При обнаружении признаков сдвижения пород работы должны быть прекращены и могут быть возобновлены только по специальному проекту организации работ, утвержденному руководством организации.
1.1.2.14. В проекте разработки месторождений, склонных к оползням, должны быть предусмотрены специальные меры безопасности.
1.1.2.15. Если склонность к оползням устанавливается в процессе ведения горных работ, необходимо внести соответствующие коррективы в проект и осуществлять предусмотренные в нем меры безопасности.
При одновременной разработке месторождений открытым и подземным способами, а также при проведении и эксплуатации подземных дренажных выработок должны осуществляться мероприятия, согласованные с местными органами Госгортехнадзора России, обеспечивающие безопасность работников на подземных и открытых работах (согласование планов и графиков ведения горных и взрывных работ, контроль за состоянием атмосферы, предотвращение попадания ядовитых продуктов из карьера в подземные выработки и т.д.).
За состоянием подработанного массива и выполнением намеченных мероприятий должен осуществляться систематический контроль.
1.1.2.16. При ведении работ в лавиноопасных районах должны осуществляться меры по защите от снежных лавин и селевых потоков.
План мероприятий по противолавинной защите разрабатывается с учетом местных условий и утверждается главным инженером организации.
1.1.3. Буровые работы
1.1.3.1. Буровой станок должен быть установлен на спланированной площадке уступа и расположен так, чтобы гусеницы станка находились от бровки на расстоянии не менее 2 м, а его продольная ось была перпендикулярна бровке уступа.
Под домкраты станков не допускается подкладывать куски руды и породы.
При установке буровых станков шарошечного бурения на первый ряд скважин управление станками должно осуществляться дистанционно.
1.1.3.2. Перемещение бурового станка с поднятой мачтой по уступу допускается только по спланированной горизонтальной площадке. При передвижении станка под линиями электропередачи мачта должна быть опущена.
При перегоне буровых станков мачта должна быть опущена, буровой инструмент снят или надежно закреплен.
1.1.3.3. Бурение скважин должно производиться в соответствии с инструкциями по охране труда, разработанными в организации на основании типовых, для каждого вида работ (огневого, шарошечного и др. бурения).
1.1.3.4. Каждая скважина, диаметр устья которой превышает 250 мм, после окончания бурения должна быть перекрыта.
Участки перекрытых скважин следует ограждать предупредительными знаками. Порядок ограждения зоны пробуренных скважин должен быть утвержден главным инженером организации.
1.1.3.5. У станков вращательного бурения с немеханизированной сборкой и разборкой бурового става и очисткой устья скважины шнеки должны иметь ограждения, сблокированные с подачей электропитания на двигатель вращателя.
1.1.3.6. Не допускается работа на станках вращательного и шарошечного бурения с неисправными ограничителями переподъема бурового снаряда, при неисправном тормозе лебедки и системы пылеподавления.
1.1.3.7. При применении самовращающихся канатных замков направление свивки прядей каната и нарезка резьбовых соединений бурового инструмента должны быть противоположными.
1.1.3.8. Подъемный канат бурового станка должен рассчитываться на максимальную нагрузку и иметь пятикратный запас прочности.
При выборе прочности каната необходимо руководствоваться заводским актом-сертификатом. Не менее одного раза в неделю канат должен подвергаться наружному осмотру механиком участка или другим специально назначенным работником, о чем делается запись в журнале результатов осмотра.
Выступающие концы проволок должны быть обрезаны.
При наличии в подъемном канате более 10% порванных проволок на длине шага свивки он должен быть заменен.
1.1.3.9. При бурении перфораторами и электросверлами ширина рабочей бермы должна быть не менее 4 м. Подготовленные для бурения негабаритные блоки горной массы должны быть выложены устойчиво в один слой вне зоны возможного обрушения уступа.
1.1.3.10. При подходе к предельному контуру асбестового карьера следует применять буровзрывные работы, обеспечивающие сохранность берм и уступов (короткозамедленное взрывание, взрывание способом отрезной щели).
1.1.3.11. Бурение и взрывание предельного контурного ряда (отрезная щель) должно производиться до подхода скважин рыхления к предельному контуру асбестового карьера на расстояние не менее 20 м.
В породах, склонных к образованию заколов, и в тех случаях, когда к защите борта (стенки) от повреждения предъявляются высокие требования, скважины отрезной щели должны быть глубже скважин рыхления на 7-12 диаметров зарядов рыхления.
В остальных случаях глубина контурных скважин принимается равной глубине скважин рыхления.
1.1.4. Отвальное хозяйство
1.1.4.1. Выбор участков для постоянного хранения отходов (отвалов, шламохранилищ и др.) следует производить в соответствии с требованиями п.5.3.26 части 1 настоящих Правил.
1.1.4.2. Отвалы и шламохранилища должны располагаться с подветренной стороны по отношению к населенным пунктам и организации, занятой добычей асбестовых руд открытым способом. Отработанные отвалы и шламохранилища подлежат рекультивации.
1.1.4.3. Размер санитарно-защитной зоны у отвалов должен быть не менее 500 м от предельного контура их развития согласно требованиям СаНПиН 2.2.1/2.1.1.567-96.
Для уменьшения пылеобразования необходимо предусматривать систематическую обработку поверхности отвалов специальными связующими растворами.
1.1.4.4. Порядок образования и эксплуатации отвалов, расположенных над действующими подземными выработками, а также засыпки провалов и отработанных участков карьера должен определяться специальным проектом, содержащим мероприятия, обеспечивающие безопасность работ.
1.1.4.5. При размещении отвалов на косогорах должны быть предусмотрены специальные меры, препятствующие сползанию отвалов.
1.1.4.6. При совместном складировании пород в один отвал в организациях, работающих по транспортным системам в районах со значительным количеством осадков в виде снега, должны быть разработаны дополнительные меры безопасности от возможных оползней отвалов в летнее время.
1.1.4.7. При совместном складировании скальных и рыхлых пород высота отвалов должна определяться проектом с учетом физико-механических свойств складируемых пород.
1.1.4.8. Не допускается складирование снега в отвалы пустых пород и отходов сухого обогащения асбестовых руд. В районах со значительным количеством осадков в виде снега, где попадание его в отвалы исключить невозможно, отвалообразование следует производить по специальному проекту, согласованному с местными органами Госгортехнадзора России, в котором на основе проведенных исследований должны быть определены объемы снега, попадающего в отвал, и обеспечена безопасность работ в любое время года.
1.1.4.9. При появлении признаков оползневых явлений работы по отвалообразованию должны быть прекращены до разработки и утверждения специальных мер безопасности.
1.1.4.10. Возможность отсыпки отвалов на заболоченных и несдренированных территориях определяется специальным проектом, предусматривающим необходимые меры безопасности отвальных работ.
1.1.4.11. Высота отвалов, углы откоса и призмы обрушения, скорость продвигания фронта отвальных работ устанавливаются проектом в зависимости от физико-механических свойств пород отвала и его основания, способа отвалообразования и рельефа местности.
Выбору участков для размещения отвалов должны предшествовать инженерно-геологические и гидрогеологические изыскания. В проекте должна быть приведена детальная характеристика грунтов на участках, предназначенных для размещения отвалов.
Размещение отвалов должно производиться в соответствии с требованиями санитарных норм проектирования организаций.
Не допускается размещение отвалов на площадях месторождений, подлежащих отработке открытым способом.
1.1.4.12. Расстояние от оси железнодорожного пути до бровки плужного отвала после каждой передвижки путей должно устанавливаться в зависимости от устойчивости уступа отвала и составлять не менее 1600 мм при грузоподъемности думпкара до 60 т и 1800 мм при грузоподъемности более 60 т.
На отвалах, оборудованных одноковшовыми экскаваторами, в месте разгрузки думпкаров расстояние от оси железнодорожного пути до верхней бровки должно составлять для нормальной колеи не менее 1600 мм и для колеи 900 мм не менее 1300 мм.
1.1.4.13. Внешний рельс разгрузочного пути должен иметь превышение по отношению к внутреннему на 100-150 мм. При разгрузке породы на внутреннюю сторону кривой железнодорожного пути внешний рельс должен иметь превышение до 40 мм, как исключение в этом случае оба рельса могут находиться на одном уровне. Для обеспечения в этих условиях безопасности работ главным инженером организации (подразделения) должны быть утверждены специальные мероприятия.
1.1.4.14. В конце разгрузочных тупиков должны устанавливаться упоры. Длина разгрузочных путей на отвале от приямка до упора должна быть не менее полуторной длины состава, подаваемого к пункту выгрузки. При засыпке участка отвала от приямка до тупика при длине разгрузочных путей менее полуторной длины состава должны осуществляться специальные меры безопасности, утвержденные главным инженером организации (подразделения).
Упоры отвальных тупиков должны иметь исправные указатели путевого заграждения и в темное время суток освещаться. Указатели путевого ограждения должны быть расположены в конце отвального тупика со стороны машиниста локомотива и вынесены от оси пути на расстояние не менее 2,5 м и на высоту 1,5 м.
При дистанционном управлении разгрузкой вагонов из кабины машиниста локомотива сигнальные знаки "Остановка локомотива" и сигналы остановки поезда в конце железнодорожного тупика, покрашенные светоотражающей краской, допускается в темное время суток не освещать. Вместо указателя путевого ограждения в конце тупика в этом случае следует устанавливать переносной сигнал остановки.
Рабочая часть отвалов в местах разгрузки железнодорожного и автомобильного транспорта в темное время суток должна освещаться.
1.1.4.15. Прием груженых поездов для разгрузки после каждой передвижки отвального пути допускается только с разрешения работника технического надзора отвала с соответствующей записью в специальном журнале.
1.1.4.16. Подача груженых поездов на разгрузочные тупики отвалов допускается только вагонами вперед, за исключением подачи их на пути абзетцерных отвалов.
Допускается подача груженых поездов локомотивами вперед при условии разработки дополнительных мер безопасности, утвержденных главным инженером организации и согласованных с местными органами Госгортехнадзора России.
1.1.4.17. При разгрузке думпкаров люди должны находиться вне зоны развала горной массы.
С внутренней стороны отвала в месте разгрузки состава должна быть спланирована площадка для обслуживающих состав работников.
Очистка думпкаров должна быть механизирована. Допускается ручная очистка думпкаров при соблюдении специально разработанных и утвержденных главным инженером организации (подразделения) мер безопасности. Ручная очистка думпкаров на приямках не допускается.
1.1.4.18. Опрокидывание кузовов думпкаров и возвращение их в транспортное положение после разгрузки должны производиться без помощи подставок, шпал, рельсов и т.п.
1.1.4.19. На время передвижки и ремонта участок пути, на котором производятся эти работы, должен ограждаться сигналами.
1.1.4.20. Проезжие дороги должны располагаться за пределами границ скатывания кусков породы с отвалов.
На отвалах должны вывешиваться предупредительные надписи об опасности нахождения людей на откосах отвалов, вблизи их основания и в местах разгрузки транспортных средств.
1.1.4.21. Автомобили и другие транспортные средства должны разгружаться на отвале в местах, предусмотренных проектом или планом горных работ, за возможной призмой обрушения (сползания) породы.
Размеры этой призмы должны устанавливаться работниками маркшейдерской службы и регулярно доводиться до сведения работающих на отвале.
На бульдозерных отвалах берма должна иметь по всему фронту разгрузки поперечный уклон не менее 3°, направленный от бровки откоса в глубину отвала. По всей протяженности бровки следует иметь надежную предохранительную стенку (вал из породной отсыпки и т.п.) высотой не менее 0,7 м для автомобилей грузоподъемностью до 10 т и не менее 1 м для автомобилей грузоподъемностью свыше 10 т. При отсутствии предохранительной стенки не допускается подъезжать к бровке разгрузочной площадки ближе чем на 3 м машинам грузоподъемностью до 10 т и ближе чем на 5 м - грузоподъемностью свыше 10 т.
1.1.4.22. При планировке отвала бульдозером подъезд к бровке откоса разрешается только ножом вперед. Подавать бульдозеры задним ходом к бровке отвала воспрещается. Допускается работа бульдозера вне призмы обрушения с передвижением его вдоль предохранительного вала.
1.1.4.23. Не допускается производить сброс (сток) поверхностных и карьерных вод в отвалы.
1.1.4.24. В каждой организации, занятой добычей асбестовых руд открытым способом должен быть организован систематический контроль за устойчивостью пород в отвале.
1.1.5. Механизация горных работ
1.1.5.1. Общие положения
1.1.5.1.1. Находящиеся в работе горные, транспортные и строительно-дорожные машины должны быть в исправном состоянии и снабжены действующими сигнальными устройствами, тормозами, ограждениями доступных движущихся частей (муфт, передач, шкивов и т.п.) и рабочих площадок, противопожарными средствами, иметь освещение, комплект исправного инструмента и необходимую контрольно-измерительную аппаратуру, а также исправно действующие защитные и блокировочные устройства.
Исправность машин должна проверяться ежесменно машинистом, еженедельно - механиком участка и ежемесячно - главным механиком карьера (или его заместителем) или другим назначаемым работником. Результаты проверки должны быть зарегистрированы в журнале осмотра каждой машины.
Не допускается работа на неисправных машинах и механизмах.
1.1.5.1.2. Транспортирование машин тракторами и бульдозерами разрешается только с применением жесткой сцепки и при осуществлении специально разработанных мероприятий, обеспечивающих безопасность работников, участвующих в транспортировании, в соответствии со специальной инструкцией, разрабатываемой в организации. Транспортирование особо тяжелых машин с применением других видов сцепки должно осуществляться по специально разработанному проекту, утверждаемому главным инженером организации (подразделения).
1.1.5.1.3. Производить смазку машин и механизмов на ходу разрешается только при наличии специальных устройств, обеспечивающих безопасность этих работ.
Категорически не допускается использование открытого огня и паяльных ламп для разогревания масел и воды.
1.1.5.1.4. В случае внезапного прекращения подачи электроэнергии работники, обслуживающие механизмы, обязаны немедленно перевести пусковые устройства электродвигателей и рычаги управления в положение "Стоп" (нулевое).
1.1.5.1.5. Горные работы по проведению траншей, разработке уступов, отсыпке отвалов должны вестись в соответствии с утверждаемыми главным инженером организации (подразделения) паспортами, определяющими допустимые размеры рабочих площадок, берм, углов откоса, высоту уступа, расстояние от горного и транспортного оборудования до бровок уступа или отвала. Паспорта должны находиться на горных машинах (экскаваторах, бульдозерах и т.п.).
Не допускается ведение горных работ без утвержденного паспорта, а также с отступлениями от его требований.
1.1.5.1.6. Не допускается эксплуатация экскаваторов на рельсовом ходу при неисправных подэкскаваторных путях.
1.1.5.1.7. Присутствие посторонних лиц в кабине и на наружных площадках экскаватора при его работе не допускается.
1.1.5.1.8. Конструктивные элементы транспортно-отвальных мостов, отвалообразователей и экскаваторов, а также их трапы и площадки должны ежесменно очищаться от горной массы и грязи.
1.1.5.1.9. Применение систем автоматики, телемеханики и дистанционного управления машинами и механизмами разрешается только при наличии блокировки, не допускающей подачу энергии при неисправности этих систем.
1.1.5.1.10. Смазочные и обтирочные материалы на горных и транспортных машинах должны храниться в закрытых ящиках. Хранение на горных машинах и локомотивах бензина и других легковоспламеняющихся веществ не разрешается.
1.1.5.2. Одноковшовые экскаваторы
1.1.5.2.1. При передвижении экскаватора по горизонтальному пути или на подъем приводная ось его должна находиться сзади, а при спусках с уклона - впереди. Ковш должен быть опорожнен и находиться не выше 1,0 м от почвы, а стрела должна устанавливаться по ходу экскаватора.
При движении шагающего экскаватора ковш должен быть опорожнен, а стрела установлена в сторону, обратную направлению движения экскаватора.
При движении экскаватора на подъем или при спусках должны предусматриваться меры, исключающие самопроизвольное скольжение.
1.1.5.2.2. Передвижение экскаватора должно производиться по сигналам помощника машиниста, при этом должна быть обеспечена постоянная видимость между машинистом экскаватора и его помощником. Для шагающих экскаваторов допускается передача сигналов от помощника машиниста к машинисту через третьего члена бригады.
Экскаваторы должны располагаться на уступе карьера или отвала на твердом выровненном основании с уклоном, не превышающим допустимого техническим паспортом экскаватора. Во всех случаях расстояние между бортом уступа, отвала или транспортными сосудами и контргрузом экскаватора должно быть не менее 1 м.
1.1.5.2.3. При работе экскаватора с емкостью ковша менее 5 м3 его кабина должна находиться в стороне, противоположной забою.
1.1.5.2.4. При погрузке экскаваторами в железнодорожные вагоны и разгрузке их на экскаваторных отвалах поездная бригада должна подчиняться сигналам машиниста экскаватора.
При погрузке в средства автомобильного и железнодорожного транспорта машинистом экскаватора должны подаваться сигналы, значение которых устанавливается администрацией карьера.
Таблица сигналов должна быть вывешена на кабине экскаватора на видном месте и с ней должны быть ознакомлены машинисты локомотивов и водители транспортных средств.
1.1.5.2.5. Не допускается во время работы экскаватора пребывание людей (включая помощников машинистов и других работников) в зоне действия ковша.
1.1.5.2.6. Применяющиеся на экскаваторах канаты должны соответствовать выдаваемому на них заводом-изготовителем паспорту. Стреловые канаты подлежат осмотру не реже одного раза в неделю участковым механиком, при этом число порванных проволок на длине шага свивки не должно превышать 15% от их общего числа в канате. Торчащие концы оборванных проволок должны быть отрезаны.
Результаты осмотра канатов, а также записи о замене их с указанием даты установки и типа вновь установленного каната заносятся в специальный журнал, который должен храниться на экскаваторе.
Подъемные и тяговые канаты подлежат осмотру в сроки, установленные главным механиком организации (подразделения).
1.1.5.2.7. В случае угрозы обрушения или оползания уступа во время работы экскаватора или при обнаружении отказавших зарядов ВМ работа экскаватора должна быть прекращена и экскаватор отведен в безопасное место.
1.1.5.2.8. При работе экскаватора на грунтах, не выдерживающих давление гусениц, должны быть предусмотрены специальные мероприятия, обеспечивающие устойчивое положение экскаватора.
1.1.5.2.9. Погрузка экскаваторами типа драглайн в железнодорожные или другие емкости допускается при осуществлении мероприятий по безопасным методам работы, утвержденных руководством организации (подразделения), и наличии защиты от прикосновения ковшом контактного провода тяговой сети. Сроки оснащения указанной защитой должны быть согласованы с местными органами Госгортехнадзора России.
1.1.5.2.10. В тех случаях, когда драглайн работает спаренно с другими экскаваторами или в комплексе с землеройными машинами других типов при бестранспортной системе вскрышных работ, кратчайшее расстояние между ними должно быть не менее суммы их наибольших радиусов с учетом величины ковша драглайна.
В случае необходимости работы на более близком расстоянии должен быть составлен специальный паспорт безопасного производства работ, утверждаемый главным инженером организации (подразделения).
1.1.5.3. Скреперы и бульдозеры
1.1.5.3.1. При применении канатных скреперных установок угол откоса уступа не должен превышать 35°.
1.1.5.3.2. Не разрешается включать скреперную канатную установку без предупредительного сигнала, во время ее работы производить какие-либо ремонты, находиться в зоне действия каната и направлять канат руками.
1.1.5.3.3. Не допускается движение самоходных скреперов и бульдозеров в призме обрушения забоя. При разгрузке скрепер не должен передвигаться назад под откос.
1.1.5.3.4. При применении колесных скреперов с тракторной тягой уклон съездов в грузовом направлении должен быть не более 15° и в порожняковом направлении - не более 25°.
1.1.5.3.5. Не разрешается оставлять без присмотра бульдозер с работающим двигателем и поднятым ножом, а при работе - направлять трос, становиться на подвесную раму и нож, а также производить работу бульдозером поперек склонов, при уклонах, не предусмотренных инструкцией завода-изготовителя. Не допускается работа на бульдозере (тракторе) без блокировки, исключающей запуск двигателя при включенной коробке передач и при отсутствии устройства для запуска двигателя из кабины.
1.1.5.3.6. Для ремонта, смазки и регулировки бульдозера он должен быть установлен на горизонтальной площадке, двигатель выключен, а нож опущен на землю.
В случае аварийной остановки бульдозера на наклонной плоскости должны быть приняты меры, исключающие самопроизвольное его движение под уклон.
1.1.5.3.7. Для осмотра ножа снизу он должен быть опущен на надежные подкладки, а двигатель бульдозера выключен. Не допускается находиться под поднятым ножом.
1.1.5.3.8. Расстояние от края гусеницы бульдозера до бровки откоса определяется с учетом горно-геологических условий и должно быть занесено в паспорт ведения работ в забое (отвале).
Максимальные углы откоса забоя при работе бульдозера не должны превышать углов, определенных заводской инструкцией по эксплуатации.
Эксплуатация кабельных кранов должна производиться в соответствии с правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.
1.1.6. Железнодорожный транспорт
1.1.6.1. Общие положения
1.1.6.1.1. Безопасное содержание и эксплуатация подвижного состава железнодорожного транспорта карьеров должны осуществляться в соответствии с требованиями безопасности СНиП 32-01-95, СНиП 2.05.07-91 и правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта промышленных предприятий.
1.1.6.1.2. Выгруженные или подготовленные к погрузке грузы должны быть уложены около пути и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.
Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса на расстоянии не менее 2 м, а при большей высоте - не менее 2,5 м.
1.1.6.1.3. Верхнее строение пути должно соответствовать требованиям СНиП 32.01-95. Не допускается эксплуатация железнодорожных путей в карьерах и на отвалах без балласта. В качестве балласта для передвижных путей могут быть применены местные материалы, за исключением глин, торфа, растительного грунта и т.п. Число болтов в стыковых соединениях передвижных путей должно быть не менее четырех.
1.1.6.1.4. Железнодорожные пути в карьерах должны своевременно очищаться от просыпи и снега и периодически подвергаться инструментальной проверке на соответствие их проектам.
Для контроля за состоянием железнодорожных путей и автодорог на карьерах следует иметь нанесенную на план горных работ схему транспортных коммуникаций, которая должна ежемесячно пополняться.
1.1.6.1.5. Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
а) разъединение стрелочных остряков;
б) отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги;
в) выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня, и выкрашивание остряка более 200 мм - на главных, 300 мм - на приемно-отправочных и 400 мм - на прочих стационарных путях;
г) понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина остряка поверху 50 мм и более;
д) вертикальный износ рамных рельсов типа Р-43 и легче составляет более 6 мм - на главных, 8 мм - на приемно-отправочных и 10 мм - на прочих стационарных путях, а типа Р-50 и тяжелее - более 8 мм на главных, 10 мм - на приемно-отправочных и 12 мм - на прочих стационарных путях;
е) вертикальный износ сердечников крестовин в сечении, где ширина сердечника 40 мм, более 6 мм - на главных, 8 мм - на приемно-отправочных и 10 мм - на прочих стационарных путях;
ж) расстояние между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей гранью контррельса менее 1474 мм или расстояние между рабочими гранями головок контррельса и усовика более 1435 мм;
з) излом остряка или рамного рельса;
и) излом крестовины (сердечника, усовика);
к) разрыв хотя бы одного контррельсового болта;
л) ослабленное болтовое крепление в корне остряков.
1.1.6.1.6. На станциях и постах, где применяется централизованное управление стрелками, очистка последних от снега, породы и др. должна производиться автоматически, механизированным способом или вручную не менее чем двумя работниками.
В темное время суток, а также во время туманов и метелей на месте производства работ по очистке стрелок на высоте не менее 0,5 м от головки рельса должен устанавливаться фонарь.
1.1.6.1.7. Сооружения и устройства СЦБ и связи должны быть защищены от мешающего и опасного влияния тягового тока, воздушных линий электропередачи и грозовых разрядов. Контроль за устройствами систем СЦБ, автоблокировки и связи должен осуществляться по графику, утверждаемому главным инженером организации (рудоуправления).
1.1.6.1.8. Стрелочные переводы ручного обслуживания должны быть оборудованы указателями освещаемыми или неосвещаемыми. Разделение стрелок на освещаемые или неосвещаемые устанавливается технико-распорядительным актом станции.
1.1.6.1.9. В местах переходов через железнодорожные пути с интенсивным движением поездов и большой маневровой работой должны устраиваться пешеходные тоннели, мосты или дорожки, ограждаемые самосветящимися предупредительными знаками или освещаемые в темное время суток.
Переход через пути в неустановленных местах не допускается.
1.1.6.1.10. Устройство переездов должно производиться с учетом действующих СНиП 32.01-95. На постоянных железнодорожных путях карьера устраиваются типовые переезды. Переезды на временных железнодорожных путях должны обеспечивать безопасность движения транспорта и иметь:
а) ширину, соответствующую ширине проезжей части дороги, но не менее 3,5 м при однополосном и 6,5 м при двухполосном движении - для автосамосвалов грузоподъемностью до 10 т и 4 м при однополосном и 7 м при двухполосном движении - для автосамосвалов грузоподъемностью 10 т и более;
б) горизонтальную площадку или уклон до 0,01*(7); перелом профиля устраивается на расстоянии 5 м от крайнего рельса; уклоны дорог на подходах к переезду не должны превышать 0,05;
в) сплошной настил;
г) угол пересечения для постоянных железнодорожных путей не менее 60°, для передвижных - не менее 45°;
д) типовые предупредительные знаки;
е) габаритные ворота для электрифицированных путей.
Классификация переездов и порядок их охраны устанавливается руководством организации (рудоуправления).
Неохраняемые переезды на участках с автоблокировкой должны оборудоваться автоматической переездной сигнализацией.
1.1.6.1.11. Провоз по переездам особо тяжелых и негабаритных грузов допускается с разрешения руководителя цеха, участка под наблюдением работников технического надзора.
1.1.6.1.12. Нормальное положение автоматических шлагбаумов переезда - открытое, а неавтоматических - определяется начальником железнодорожного цеха с учетом интенсивности движения железнодорожного и автогужевого транспорта. Все охраняемые переезды в темное время суток, а также во время туманов, снегопадов и метелей должны освещаться и иметь прямую телефонную связь с ближайшим дежурным по станции или диспетчером.
На расстоянии тормозного пути в обе стороны от переезда должны быть установлены предупредительные знаки для машиниста локомотива.
1.1.6.1.13. Все работы, связанные с пересечением железнодорожных путей линиями электропередачи и связи, нефтегазопродуктопроводами, водопроводами и другими наземными и подземными устройствами должны производиться по специальному проекту, утверждаемому главным инженером организации, производящей работы. Указанный проект должен согласовываться с начальником железной дороги.
1.1.6.1.14. Устройства путевого заграждения (сбрасывающие башмаки или стрелки, поворотные брусья) при заграждающем их положении не должны допускать выхода подвижного состава с путей, на которых они установлены.
Эти устройства должны быть оборудованы указателями путевого заграждения.
1.1.6.1.15. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения.
Не допускается:
а) приступать к работам до ограждения сигналами мест производства работ, опасных для следования подвижного состава;
б) снимать сигналы, ограждающие места работы, до полного окончания работ, а также до проверки состояния пути, контактной сети и соблюдения габарита.
Места производства работ, опасные для следования подвижного состава, должны ограждаться сигналами с обеих сторон как на однопутных, так и на двух- и многопутных участках дорог независимо от того, ожидается поезд или нет.
Перед началом путевых ремонтных работ руководитель этих работ должен проинструктировать работников об условиях безопасного производства этих работ и указать места, куда работники должны уходить во время прохода поездов, а также предупредить поездных диспетчеров соответствующих станций.
1.1.6.1.16. На станционных путях, огражденных сигналами остановки или уменьшения скорости, не допускается производить какие-либо работы без согласия дежурного по станции и без предварительной записи руководителя работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи.
Ввод в действие указанных устройств по окончании работ производится по распоряжению дежурного по станции на основании записи руководителя работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи или регистрируемой в том же журнале телефонограммы, переданной дежурному по станции, с последующей личной подписью руководителя работ.
1.1.6.2. Подвижной состав
1.1.6.2.1. Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения.
1.1.6.2.2. Все локомотивы должны быть оборудованы автоматическими и ручными тормозами.
В дополнение к пневматическим тормозам вновь строящиеся электровозы должны быть оборудованы электрическими.
1.1.6.2.3. Автоматические тормоза подвижного состава должны содержаться по установленным нормам и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали.
Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов и профиля пути.
Автоматические тормоза подвижного состава должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более установленного тормозного пути.
1.1.6.2.4. Все локомотивы должны иметь исправно действующие:
а) системы тормозов - не менее 2-х для тепловозов (ручная и пневматическая) и не менее трех для электровозов (ручная, пневматическая и электрическая);
б) устройства для подачи звуковых сигналов;
в) песочницы;
г) скоростемеры;
д) средства пожаротушения;
е) устройства освещения.
Моторвагонный подвижной состав и думпкары должны быть оборудованы автоматическими тормозами.
1.1.6.2.5. Не допускается выпускать в эксплуатацию локомотивы и другие самоходные единицы на железнодорожном ходу при отсутствии или неисправности:
приборов для подачи звуковых сигналов;
противопожарного оборудования;
пневматического оборудования;
пневматических, электрических, ручных тормозов и компрессора;
устройств радиосвязи, установленных на локомотивах, обслуживаемых бригадой сокращенной численности;
устройств блокировки бдительности при обслуживании локомотива одним машинистом;
автосцепных устройств;
системы подачи песка, прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольных измерительных приборов;
защитной блокировки высоковольтной камеры;
устройства защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;
предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь;
защитных кожухов электрооборудования.
1.1.6.2.6. При появлении стука, постороннего шума в дизеле не допускается оставлять локомотивы и другие самодвижущиеся единицы на железнодорожном ходу в рабочем состоянии без крепления от самопроизвольного ухода. Порядок закрепления устанавливается начальником железнодорожного цеха.
1.1.6.2.7. Не допускается эксплуатировать вагоны, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
неисправность колесной пары, требующей замены;
трещина в поясе тележки или на боковине литой тележки;
излом надрессорной балки или поперечной связи, обрыв колоночного или брускового болта;
неисправность автосцепки, поглощающего аппарата или тягового хомута автосцепного устройства;
излом или трещина (выходящая с горизонтальной на вертикальную полку) хребтовой, боковой, шкворневой балок или буферного бруса;
неисправность кузова, а также запорного механизма люка у полувагона и хоппера, угрожающая сохранности перевозимых грузов и безопасности движения;
неисправность буксы, требующая ее замены, расплавленный или изломанный буксовой подшипник, отсутствие буксовой крышки;
суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки более 20 мм или менее 2 мм у грузовых вагонов.
Кроме того, не допускается эксплуатировать думпкары, имеющие неисправности:
цилиндров опрокидывания (трещина, ослабление крепления, утечка воздуха);
рычажного механизма опрокидывания и открытия продольного борта;
кранов управления;
утечку воздуха в разгрузочной магистрали;
прогиб рамы кузова у думпкаров с поднимающимися бортами, когда между днищем и бортом образуется зазор более 70 мм.
1.1.6.2.8. Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов устанавливается руководителем организации в зависимости от типа локомотивов и местных условий работы.
При электрической и тепловозной тяге одна локомотивная бригада может обслуживать несколько локомотивов, управляемых из одной кабины.
Обслуживание локомотива одним машинистом допускается только при наличии устройств автоматической остановки на случай внезапной потери машинистом способности к ведению поезда.
1.1.6.2.9. Скорость движения поездов на железнодорожных путях карьера устанавливается руководством организации в зависимости от применяемого подвижного состава, верхнего строения и профиля пути, а также местных условий.
1.1.6.2.10. На перегонах (межстанционных, межпостовых) и блок-участках допускается наличие только одного поезда, за исключением случаев отправления на перегон аварийных и восстановительных поездов.
1.1.6.2.11. На электрифицированных путях не допускается передвижение кранов с поднятой стрелой, кроме случаев производства крановых работ по наряду и при отключенных устройствах контактной сети.
1.1.6.2.12. Не допускается разборка и укладка железнодорожных путей машинами и механизмами, не оборудованными устройствами для подъема груза.
1.1.6.2.13. Не допускается перевозка рельсовых звеньев на железнодорожных платформах без соответствующего крепления.
1.1.6.2.14. Забойные железнодорожные пути в тупике должны быть ограждены сигнальными указателями путевого заграждения или переносными сигналами остановки, видимыми из кабины машиниста локомотива в светлое и темное время суток.
Переносной сигнал остановки, как правило, окрашивается светло-оранжевой краской.
1.1.6.2.15. На нерабочей части забойных и отвальных тупиков (путей) не допускается оставление кранов, путепередвигателей и других механизмов без ограждения их сбрасывающими устройствами, исключающими наезд на них подвижного состава или выход их на рабочую часть пути.
1.1.6.2.16. Не допускается занимать улавливающие и предохранительные тупики подвижным составом.
1.1.6.2.17. Следование поездов вагонами вперед разрешается при наличии переднего вагона с тормозной площадкой, обращенной в сторону движения поезда, на которой должен находиться кондуктор. Допускается следование специализированных технологических поездов вагонами вперед без кондуктора, при обязательном наличии на переднем вагоне (думпкаре) соответствующих звуковых, а в темное время и световых сигналов, слышимых и видимых на расстоянии тормозного пути. В этом случае на стоянках при маневровой работе обязанности составителя (руководителя маневров) разрешается возлагать на помощника машиниста, специально обученного для этой цели.
1.1.6.2.18. Погрузка думпкаров должна производиться согласно паспорту, регламентирующему условия погрузки. Односторонняя, сверхгабаритная, а также превышающая грузоподъемность загрузка вагонов не допускается.
1.1.6.2.19. При оставлении вагонов на уклоне тормоза должны быть зажаты, а под колеса положены тормозные башмаки.
Отцепленные вагоны на путях карьера должны быть надежно заторможены для предохранения самопроизвольного ухода их под уклон.
1.1.6.2.20. Включать вагоны для перевозок людей в состав грузовых поездов не допускается. Допускается перевозка рабочих-путейцев в специально предназначенном для этой цели вагоне, включенном в ремонтный поезд.
Организация перевозок людей в карьерах осуществляется по разработанной администрацией инструкции, согласованной с местными органами Госгортехнадзора России.
1.1.6.2.21. Подача и передвижение железнодорожных составов в процессе погрузки (разгрузки) должны производиться только по разрешающим сигналам машиниста экскаватора.
1.1.6.2.22. Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника - дежурного по станции или маневрового диспетчера, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера.
Маневры на путях локомотивных и вагонных депо и других путях ремонта подвижного состава могут производиться только под наблюдением и по личным указаниям дежурного по депо или другого лица, которому поручено руководство маневрами на этих путях.
Разграничение районов руководства маневровой работой, а также распределение обязанностей между работниками по выполнению маневров устанавливается техническо-распорядительным актом станции.
1.1.7. Автомобильный и тракторный транспорт
1.1.7.1. Проектирование, строительство и реконструкция автомобильных дорог (как наземных, так и внутрикарьерных) должны осуществляться с соблюдением требований строительных норм и правил в части обеспечения безопасности дорожного движения.
В соответствии с Федеральным законом "О безопасности дорожного движения"*(8) ответственность за соответствие дорог установленным требованиям по безопасности дорожного движения в части плана и профиля на этапе проектирования возлагается на проектировщика, а на этапах эксплуатации, реконструкции и строительства - на руководителя организации, в ведении которого находятся эти дороги.
1.1.7.2. Продольные уклоны внутрикарьерных дорог следует принимать на основании технико-экономического расчета с учетом безопасности движения.
Ширина проезжей части дороги должна устанавливаться проектом с учетом требований действующих СНиП исходя из размеров автомобилей и автопоездов.
Временные въезды в траншеи должны устраиваться так, чтобы при движении транспорта оставался свободный проход шириной не менее 1,5 м.
1.1.7.3. При затяжных уклонах дорог (более 0,06) должны устраиваться горизонтальные площадки с уклоном 0,02 длиной не менее 50 м и не более чем через каждые 600 м длины затяжного уклона.
1.1.7.4. Радиусы кривых в плане должны предусматриваться с учетом действующих СНиП.
В особо стесненных условиях на внутрикарьерных и отвальных дорогах величину радиусов кривых в плане допускается принимать равной не менее двух конструктивных радиусов разворотов транспортных средств по переднему наружному колесу - при расчете на одиночный автомобиль и не менее трех конструктивных радиусов разворота - при расчете на тягачи с полуприцепами.
1.1.7.5. Проезжая часть дороги внутри контура карьера (кроме забойных дорог) должна быть ограждена от призмы обрушения земляным валом или защитной стенкой. Высоту ограждения необходимо принимать по расчету, при этом внутренняя бровка вала должна быть вне призмы обрушения.
1.1.7.6. В зимнее время автодороги должны систематически очищаться от снега и льда и посыпаться песком, шлаком или мелким щебнем.
1.1.7.7. При эксплуатации автомобильного транспорта в карьерах необходимо руководствоваться федеральным законом "О безопасности дорожного движения", правилами дорожного движения и правилами по охране труда на автомобильном транспорте в той части, где они не противоречат настоящим Правилам. Автомобиль должен быть технически исправным и иметь зеркала заднего вида, действующую световую и звуковую сигнализацию, освещение и исправные тормоза.
Поддержание транспортных средств в технически исправном состоянии обеспечивает организация - владелец транспортных средств.
1.1.7.8. При проведении капитальных ремонтов и в последующем в сроки, предусмотренные заводом-изготовителем (по перечню), должна производиться дефектоскопия узлов деталей и агрегатов большегрузных автосамосвалов, влияющих на безопасность движения.
Все транспортные средства, используемые в технологическом процессе, в том числе ввозимые из-за рубежа сроком более чем на 6 месяцев, а также составные части конструкции, предметы дополнительного оборудования, запасные части и принадлежности транспортных средств в части, относящейся к обеспечению безопасности движения, в соответствии с федеральным законом "О безопасности дорожного движения" подлежат обязательной сертификации.
После внесения в конструкцию зарегистрированных органами государственного надзора транспортных средств, в том числе в конструкцию их составных частей, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, необходимо проведение повторной сертификации. Эксплуатация горно-транспортных машин, а также оборудования различного технологического назначения, в том числе импортного производства, на открытых горных работах допускается только после получения в установленном порядке в Госгортехнадзоре России разрешения на их применение.
1.1.7.9. Скорость и порядок движений автомобилей, автомобильных и тракторных поездов на дорогах карьера устанавливаются администрацией карьера с учетом местных условий, качества дорог и состояния транспортных средств.
Автомобильные и тракторные поезда должны иметь надежные сцепные устройства, обеспечивающие движение прицепов и полуприцепов без рывков и отклонений в сторону. Прицепы и полуприцепы должны быть оборудованы тормозами и габаритными световыми сигналами "Стоп" и сигналами поворота. Не допускается буксировка автомобилей, станков, оборудования и материалов на гибкой сцепке.
Буксировка неисправных автосамосвалов грузоподъемностью более 15 т должна осуществляться специальными тягачами. Не допускается оставлять на проезжей части дорог неисправные автосамосвалы.
Допускается кратковременное оставление автосамосвала на проезжей части дороги в случае его аварийного выхода из строя, при этом автомобиль должен быть огражден с двух сторон предупредительными знаками в соответствии с Правилами дорожного движения.
1.1.7.10. Движение на дорогах карьера должно регулироваться стандартными знаками, предусмотренными правилами дорожного движения.
Разовый заезд в карьер автомобилей, тягачей, погрузочных и подъемных машин и другого вида транспорта, принадлежащего другим организациям, допускается только с разрешения администрации карьера после обязательного инструктажа водителя или машиниста с записью в специальном журнале.
Инструктирование по технике безопасности водителей транспортных средств, работающих в карьере, производится администрацией карьера совместно с администрацией автохозяйства, и после практического ознакомления с маршрутами движения водителю должны выдаваться удостоверения на право работать в карьере.
1.1.7.11. Шиномонтажные работы должны осуществляться в отдельных помещениях или на специальных участках, оснащенных необходимыми механизмами. Работники, выполняющие шиномонтажные работы, должны быть обучены и проинструктированы.
1.1.7.12. Контроль за техническим состоянием автосамосвалов, соблюдением правил дорожного движения в карьере должен обеспечиваться должностными лицами автохозяйства организации, а при эксплуатации автотранспорта - подрядной организацией, работающей на основании договора, работниками этой организации.
1.1.7.13. На карьерных автомобильных дорогах движение автомашин должно производиться без обгонов.
В отдельных случаях при применении на карьере автомобилей с разной технической скоростью движения допускается обгон автомобилей при обеспечении безопасных условий движения.
1.1.7.14. Очистка кузова от налипшей и намерзшей горной массы должна производиться в специально отведенном месте с применением механических или иных средств.
1.1.7.15. При погрузке автомобилей (автопоездов) экскаваторами должны выполняться следующие условия:
а) ожидающий погрузки автомобиль (автопоезд) должен находиться за пределами радиуса действия экскаваторного ковша и становиться под погрузку только после разрешающего сигнала машиниста экскаватора;
б) находящийся под погрузкой автомобиль (автопоезд) должен быть заторможен;
в) погрузка в кузов автомобиля (автопоезда) должна производиться только сбоку или сзади; перенос экскаваторного ковша над кабиной автомобиля или трактора не допускается;
г) нагруженный автомобиль (автопоезд) должен следовать к пункту разгрузки только после разрешающего сигнала машиниста экскаватора.
1.1.7.16. Кабина карьерного автосамосвала должна быть перекрыта специальным защитным козырьком, обеспечивающим безопасность водителя при погрузке. При отсутствии защитного козырька водитель автомобиля обязан выйти при погрузке из кабины и находиться за пределами радиуса действия ковша экскаватора.
1.1.7.17. При работе автомобиля в карьере не допускается:
а) движение автомобиля с поднятым кузовом, ремонт и разгрузка под линиями электропередач;
б) движение задним ходом к месту погрузки на расстояние более 30 м (за исключением случаев проведения траншей);
в) переезжать через кабели, проложенные по почве без специальных предохранительных укрытий, и через железнодорожные пути в неустановленных местах;
г) перевозить посторонних людей в кабине. Разрешается проезд в кабинах технологических автомобилей работникам технического надзора и отдельным работникам при наличии у них письменного разрешения администрации и места в кабине;
д) оставлять автомобиль на уклонах и подъемах. В случае остановки автомобиля на подъеме или уклоне вследствие технической неисправности водитель должен принять меры, исключающие самопроизвольное движение автомобиля: выключить двигатель, затормозить машину, подложить под колеса упоры (башмаки) и т.п.;
е) производить запуск двигателя, используя движение автомобиля под уклон.
Во всех случаях при движении автомобиля задним ходом должен подаваться непрерывный звуковой сигнал, а при движении задним ходом автомобиля грузоподъемностью 10 т и более должен автоматически включаться звуковой сигнал.
1.1.7.18. Перевозка людей в карьере допускается только в автобусах или в специально оборудованных для перевозки людей автомашинах со скоростью и по маршрутам, утвержденными руководством организации.
Площадки для посадки людей должны быть горизонтальными.
Не допускается устройство посадочных площадок на проезжей части дороги.
1.1.8. Объекты циклично-поточной технологии (ЦПТ)
1.1.8.1. При проектировании, строительстве и эксплуатации объектов ЦПТ кроме требований настоящих Правил необходимо руководствоваться едиными правилами безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом, а на подземных объектах ЦПТ - едиными правилами безопасности при разработке рудных, нерудных и россыпных месторождений подземным способом.
1.1.8.2. В подземных камерах и зданиях грохотильного, дробильного оборудования, грохотильно-дробильных перегрузочных пунктов, расположенных в карьере или на борту карьера, минимальное расстояние оборудования от стен и между габаритами смежных машин и аппаратов должно быть определено из расчета обеспечения транспортирования машин и аппаратов при их ремонте или замене, но не менее:
а) 1,5 м - на основных проходах;
б) 1,0 м - на рабочих проходах между машинами;
в) 0,7 м - на рабочих проходах между стеной и машиной.
1.1.8.3. Проемы бункеров должны ограждаться с нерабочих сторон перилами высотой не менее 1,0 м с обшивкой по низу полосой высотой 0,15 м.
Разгрузочные площадки для железнодорожного транспорта и автосамосвалов ограждаются перилами высотой не менее 1,0 м в местах возможного прохода людей.
1.1.8.4. Рабочие площадки приемных и разгрузочных устройств и бункеров должны быть оборудованы звуковой сигнализацией, предназначенной для оповещения работников о прибытии железнодорожного состава. Сигналы подаются за полторы - две минуты до момента прибытия транспортных средств.
На приемных бункерах должен быть установлен светофор, разрешающий или запрещающий въезд автомобиля на площадку бункера под разгрузку.
1.1.8.5. В подземных выработках, камерах, тоннелях, зданиях, галереях и эстакадах со стороны прохода по всей длине конвейера должны быть ограждены ролики рабочей и холостой ветвей. Со стороны монтажного прохода ролики рабочей и холостой ветвей конвейера могут не ограждаться при условии устройства калиток, исключающих доступ при работе конвейера.
Конструкция ограждения роликов должна быть такой, чтобы удаление или перемещение ограждения, в случае необходимости, при ремонтах было возможно лишь с помощью инструмента.
1.1.8.6. В выработках с углом наклона более 10° ленточные конвейеры должны быть оборудованы устройствами (ловителями), улавливающими ленту при ее обрыве. До освоения серийного выпуска ловителей эксплуатация ленточных конвейеров с шириной резинотросовой ленты 2,0 м и более разрешается при условии дефектоскопического контроля целостности тросиков резинотросовой ленты по всей ее длине с помощью специальных приборов, проводимого не менее одного раза в месяц, и визуального периодического контроля целостности обкладок резинотканевых лент при остановленном конвейере без наличия груза на ленте.
Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8
