Правила перевозок грузов и буксировки плотов и судов речным транспортом. Часть I (утв. Департаментом речного транспорта Минтранса РФ) (в редакции на 1 января 1994 г.) (утратили силу)
По состоянию на 25 сентября 2006 года
Страница 9
Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10
Погрузка хлопка немеханизированным способом должна производиться при помощи гладких спусковых трапов.
Бросать кипы и применять крючья при погрузке и выгрузке не разрешается.
При перевозке хлопка в трюмах иллюминаторы до погрузки, а грузовые люки по окончании погрузки должны быть закрыты.
Меры пожарной безопасности при хранении,
переработке и перевозке хлопка
14. В складах, под навесами и на открытых площадках хранение угаров, отходов и каких-либо посторонних предметов совместно с хлопком воспрещается. Хранение угаров и отходов должно производиться только на специально выделенных площадках или в особых несгораемых помещениях.
15. При приеме хлопка на хранение должен быть организован его тщательный просмотр. Не допускается приемка кип с жирными пятнами, подмоченных или рваных.
Размещение хлопка в противопожарных разрывах между зданиями и строениями запрещается.
Хранение хлопка разрешается только в кипах. Все разбитые кипы должны складироваться в отдельные штабеля.
16. Подход транспортных средств к местам хранения хлопка допускается на расстоянии не ближе:
К навесам и К закрытым
площадкам складам
Паровоз при закрытых поддувалах и сифонах:
работающих на твердом топливе и имеющих
искроуловители 50 м 25 м
работающих на жидком топливе 30 м 15 м
Автомобилей, мотовозов, автодрезин, автокранов
и мотоциклов 3 м -
Тракторов 10 м -
Подход автомобилей и тракторов к закрытым складам, навесам и штабелям хлопка разрешается только стороной, противоположной выхлопной трубе глушителя, при обязательном обеспечении выхлопных труб глушителя искроуловителями.
17. В закрытых складах, у навесов и у штабелей хлопка на открытых площадках должны быть вывешены надписи: "Курить строго воспрещается", а в местах, где разрешается курение, - "Место для курения".
Применение открытого огня при выполнении работ должно быть согласовано в каждом отдельном случае с пожарной охраной порта (пристани).
18. Паровые, автомобильные и дизельные механические перегрузочные средства (краны и судовые механизмы), используемые для погрузки-выгрузки хлопка, должны иметь искрогасители надежной конструкции.
19. Применение силовых электроустановок в складах и навесах для хлопка разрешается в соответствии с "Правилами устройства электротехнических установок" Министерства энергетики и электрификации СССР.
Примечание. Использование кран-балок с электротельферами разрешается только при условии применения электродвигателей на кран-балке и тельфере закрытого типа и с электропитанием (взамен троллейного) кабелем в гибком шланге. При этом вся пусковая аппаратура должна быть в закрытом исполнении. Устанавливать внутри складов силовой щит не рекомендуется. Если же установка его необходима, то щит следует размещать в специальной несгораемой камере с выходом наружу.
20. Кровля, строительные материалы и основные конструктивные элементы складов и навесов, а также степень их огнестойкости должны удовлетворять "Противопожарным нормам строительного проектирования промышленных предприятий и населенных мест".
Площадь пола между брандмауерами, используемая для хранения хлопка в закрытых складах и под навесами, в зависимости от степени их огнестойкости не должна превышать: для складов I и II степени огнестойкости - 1800 м2, III - 1200 м2; для навесов II степени огнестойкости - 1200 м2, III - 900 м2 и V - 600 м2.
Устройство внутри складов перегородок и служебных помещений не допускается. Полы в закрытых складах и под навесами всех степеней огнестойкости должны быть выполнены из несгораемых материалов.
21. Противопожарные разрывы между складами, навесами, открытыми площадками и зданиями другого назначения (производственными и складочными) определяются "Противопожарными нормами строительного проектирования промышленных предприятий и населенных мест" в соответствии со степенью огнестойкости этих зданий.
От огнедействующих цехов склады, навесы и открытые площадки должны находиться на расстоянии не ближе 150 м. Открытые площадки для штабелей хлопка приравниваются к зданиям V степени огнестойкости (сгораемым), соответственно с этим соблюдаются и разрывы.
22. Склады, навесы и открытые площадки для постоянного хранения хлопка должны быть оборудованы электрической пожарной сигнализацией согласно существующим правилам и нормам.
При отсутствии в порту (пристани) электрической пожарной сигнализации склады, навесы и участки открытых площадок оборудуются телефонами внутренней связи. Кроме того, склады, навесы и участки открытых площадок должны быть обеспечены звуковой пожарной сигнализацией в виде колокола, сирены и т.д.
23. Склады, навесы и открытые площадки со штабелями хлопка должны отстоять от причалов (мест погрузки-выгрузки судов) на расстоянии не менее 50 м, а от ограждения участка - не менее 10 м.
Участки, используемые для постоянного хранения хлопка, должны быть ограждены сплошным забором высотой в 2,5 м, а временного хранения - выгорожены от других участков порта (пристани).
24. Склады, навесы и участки открытых площадок в портах и на пристанях должны быть обеспечены наружным водопроводом в соответствии с "Противопожарными нормами строительного проектирования промышленных предприятий и населенных мест".
При отсутствии специального пожарного водопровода должны быть устроены пожарные съезды для установки автонасосов и мотопомп на открытый водоем и для причала пожарных судов.
25. Склады, навесы и участки открытых площадок должны быть оборудованы электрическим освещением, отвечающим требованиям "Правил устройства электротехнических установок", утвержденных Министерством энергетики и электрификации СССР, причем изоляция проводов должна быть рассчитана на напряжение не менее 500 В.
26. Прокладка каких-либо воздушных электросетей (силовых, осветительных, линий связи) и установка прожекторов и электроламп над закрытыми складами, навесами и штабелями хлопка не допускаются. Размещение электросетей и установка электроламп и прожекторов допускаются не ближе 20 м от навесов и штабелей хлопка. Вся воздушная электросеть должна быть выполнена изолированным проводом.
27. За состоянием электросетей и всего электрооборудования хлопкохранилищ должно быть установлено постоянное наблюдение, для чего должно быть выделено лицо соответствующей квалификации. Особое наблюдение должно быть установлено за состоянием электросетей, предохранительных, выключающих и тому подобных устройств в трансформаторных и электрораспределительных будках.
28. Закрытые склады, навесы и открытые площадки с хлопком должны быть обеспечены грозозащитными устройствами.
На участках, отведенных для хранения хлопка, не разрешается проводка электросетей сторонних организаций.
29. Закрытые склады, навесы и открытые площадки с хлопком должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения:
а) пенными огнетушителями: в закрытых складах и под навесами - по 1 шт., располагаемыми в концах основного прохода и в местах пересечения основного прохода поперечными проходами; на открытых площадках - по 2 шт. на каждый штабель;
б) ломами, баграми, топорами, лопатами, размещенными по 1 шт. на специальных щитах на наружной стене склада или в 5 м от навеса или открытой площадки - на каждую секцию закрытого склада или на группу штабелей на открытой площадке и под навесами;
в) бочками емкостью 300 - 400 л с водой, ведром и шваброй каждая, располагаемыми по 1 шт. у каждого входа в закрытый склад, у каждого прохода под навесом и у каждого штабеля на открытой площадке;
г) приставными лестницами - по 1 шт на каждый склад или навес и на каждые 2 штабеля хлопка на открытой площадке. При наличии пожарного водопровода каждый пожарный кран должен быть оснащен одним пожарным рукавом стандартной длины.
30. Все суда, подаваемые под погрузку хлопка, должны быть тщательно обследованы работниками ВОХРа и судоходной инспекцией совместно с представителями порта (пристани). Подавать суда, не отвечающие требованиям настоящих Правил и не имеющие средств пожаротушения, положенных по нормам Речного Регистра, под погрузку хлопка не разрешается.
31. Во время погрузки, выгрузки и в пути следования на судах с хлопком должна устанавливаться усиленная вахта. У нагревающихся переборок и труб хлопок укладывается на расстоянии не ближе 0,5 м.
32. Грузовые и буксирные суда, имеющие паровые, дизельные и другие двигатели, должны быть оборудованы искрогасителями надежной конструкции.
33. Устройство электроосвещения и сигнального оборудования на судах должно быть выполнено в полном соответствии с "Правилами по электрооборудованию судов внутреннего плавания СССР".
Хранение и заправка керосиновых и других ламп сигнального освещения производятся в безопасных местах (в фонарных), а зажигание их для ночного освещения - в камбузах (кухнях). При постановке осветительных сигналов на место должны соблюдаться строжайшие меры пожарной безопасности.
34. Пользование печами и нагревательными приборами на судах, перевозящих хлопок открытым способом на палубах, запрещается. Приготовление пищи для команд этих судов должно производиться на буксирующем судне.
Суда, перевозящие хлопок на палубе, приравниваются в части опознавательных сигналов к судам, перевозящим нефтепродукты 1-го класса. В дневное и ночное время на буксирующих и на грузовых судах выставляются соответствующие опознавательные сигналы.
35. Служебно-рейдовым судам, имеющим искрогасители надежной конструкции, подход к судам, груженным хлопком на палубах (открытым способом), разрешается в тех случаях, когда уменьшена шуровка, а топка кухонь и других источников огня прекращена.
Раздел 45. Правила перевозки сахара
1. Сахар должен быть упакован в прочную и плотную тару, соответствующую стандартам.
Сахар-рафинад и сахар-песок рафинированный принимаются к перевозке затаренными в мешки: льно-джуто-кенафные новые или бывшие в употреблении I и II категорий.
Рафинадная пудра принимается к перевозке в льняных мешках, новых или бывших в употреблении, I и II категорий.
Сахар-песок рафинированный и рафинадная пудра могут быть упакованы в двойной таре: внутренний - крафт-бумажный мешок, наружный - тканевый не ниже III категории.
При отгрузке сахара-рафинада в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении мешки должны быть не ниже I категории по ГОСТ 8516 и ящики дощатые по ГОСТ 13360.
Перевозка сахара-рафинада в пачках во всех видах сообщения допускается только в твердой таре.
2. К накладной на сахар отправитель должен приложить удостоверение о качестве с указанием в нем процента влажности предъявленного к перевозке сахара.
3. Отправитель обязан предъявлять к перевозке сахар, имеющий нормальную влажность согласно ГОСТу, а именно:
а) колотый и мелкоколотый - 0,4%;
б) кусковой литой, кусковой прессованный со свойствами литого - 0,3%;
в) прессованная и рафинированная пудра - 0,2%;
г) сахар-песок рафинированный - 0,1%;
д) сахар-песок обыкновенный - 0,14%;
4. Не принимается к перевозке сахар в мешках или ящиках, имеющих признаки подмочки (корка, пятна, сироп), а также загрязненных.
5. В каждой партии сахара по отдельной накладной мешки или, соответственно, ящики должны быть одинакового размера и массы.
6. Каждое место с сахаром должно быть замаркировано в соответствии с Правилами.
7. При перевозке в опломбированных трюмах, загруженных у причалов и складов отправителей, сахар взвешивается весовщиком грузоотправителя в присутствии приемосдатчика пароходства.
В остальных случаях масса сахара определяется отправителем в соответствии со ст.65 УВВТ, исходя из стандартной массы мешков и ящиков или массы, указанной на грузовых местах.
8. Перевозка сахара производится в исправных, чистых, проветренных, не имеющих запахов сухих трюмах судна.
Не допускается совместная перевозка сахара с грузами, издающимися резкий запах (рыба, нефтепродукты и т.п.).
9. Мешки с сахаром должны укладываться в трюмах судна на подстилку из рогож, мешковины или брезента или на слой сухой, чистой соломы.
В трюмах судов сахар может укладываться в высоту:
а) сахар-песок в мешках и сахар-рафинад в ящиках - на высоту трюмов;
б) сахар-рафинад колотый в мешках - до 8 ярусов;
в) сахар-рафинад кусковой прессованный в мешках - до 5 ярусов.
10. Принимаемый к перевозке прибывший в пункт назначения до выдачи получателю сахар должен храниться в исправных и чистых складах, на подтоварниках (при цементном или асфальтовом основании).
Складирование сахара должно производиться так, чтобы исключить возможность попадания на сахар влаги как от атмосферных осадков, так и от совместного хранения с другими грузами, которые могут выделять влагу или маслянистую жидкость (жиры, масло растительное и животное, минеральные воды, вина, соленые и квашеные овощи, соленая рыба).
11. В складах сахар должен укладываться в отдельные штабеля высотой не выше:
а) сахар-песок - 14 ярусов;
б) сахар-рафинад колотый в мешках - 8 ярусов;
в) сахар-рафинад кусковой прессованный в мешках - 5 ярусов;
г) сахар-рафинад в ящиках - 20 ярусов.
Раздел 46. Правила перевозки оконного стекла и стекольных изделий
1. Стекольные изделия и оконное стекло должны быть упакованы в стандартные дощатые ящики. Дощатые ящики с оконным стеклом должны быть выложены внутри прокладочным материалом и обиты по торцам металлической лентой или обвязаны проволокой.
Стекольные изделия должны укладываться в ящики только упакованными предварительно в картонные коробки, обернутыми гофрированной бумагой (картоном) или переложенными соломой или стружками.
Ящики со стеклом и стекольными изделиями не должны иметь пустот, могущих повлечь перемещение и повреждение стекла и изделий внутри ящика.
2. На верхних и боковых сторонах ящика со стеклом и изделиями наносятся манипуляционные знаки транспортной маркировки "Осторожно, хрупкое", "Верх, не кантовать" и др.
3. К местам погрузки или хранения ящики с оконным стеклом перевозятся поставленными на ребро.
4. Ящики со стекольными изделиями и оконным стеклом должны храниться в закрытых помещениях, под навесом или на открытых площадках, укрытых брезентами.
Оконное стекло хранится на ровном полу или на выровненных площадях, в штабелях не выше двух ярусов. Ящики устанавливаются на ребро плотно к неподвижному упору; с другой стороны устанавливается переносный упор, если нет неподвижного.
Не допускается хранение, перевозка или переноска ящиков с оконным стеклом плашмя или с наклоном более 20°, а также употребление всякого рода крючьев и т.п.
При погрузке или выгрузке оконного стекла и стекольных изделий должна соблюдаться особая осторожность - не разрешаются удары, неправильная укладка в строп, резкие рывки при подъеме груза в стропе краном и т.п.
5. Не разрешается укладка на ящики с оконным стеклом и стекольными изделиями тяжеловесных грузов.
6. При отгрузке на железную дорогу ящики с оконным стеклом устанавливают вплотную вертикально на ребро, вдоль боковых стенок вагона, за исключением дверных просветов; при повагонных перевозках часть ящиков ставят поперек вагона.
Раздел 47. Правила перевозки минеральных и химических удобрений
1. Минеральные и химические удобрения подразделяются на следующие основные виды:
азотные (карбамид, сульфат аммония, сульфат аммония натрия, аммиачная, кальциевая и натриевая селитры, цианамид кальция);
фосфорные (суперфосфорные, боросуперфосфат, преципитат, мука фосфорная, фосфатшлак, термофосфат);
калийные (хлористый калий, калийная соль, сульфат калия);
комплексные (нитрофоска, нитрофос, нитроаммофоска, аммофос);
микроудобрения (молибденовокислый аммоний, борнодатолитовые удобрения, огарки колчеданные, пиритные);
известковые пылевидные с влажностью до 1,5% (стандартная известковая и доломитовая мука промышленного производства, цементная пыль, сланцевая зола, молотые мартеновские и электросталеплавильные шлаки);
известковые слабопылящие с влажностью более 1,5% (нестандартная известковая и доломитовая мука, известковый туф, мергель, мел рыхлый);
жидкие (водный и безводный аммиак, аммиакаты и жидкие комплексные удобрения).
2. Твердые удобрения представляют собой сыпучие вещества в виде порошка, гранул или кристаллов и имеют следующие физико-химические свойства.
Азотные - гигроскопичны, растворяются в воде, слеживаются. Аммиачная селитра вызывает коррозию металла и разрушает бетон, огневзрывоопасна. Сульфат аммония при подмочке твердеет и выделяет аммиачные газы, вызывает коррозию металла и разрушает бетон. Натриевая селитра является окислителем. Цианамид кальция раздражает слизистые оболочки органов чувств, ядовит.
Фосфорные - негигроскопичны, растворяются в воде, почти не слеживаются. Суперфосфаты выделяют сернистые и фтористые газы, вызывают коррозию металла и разрушают бетон, разъедают одежду и кожаную обувь. Мука фосфоритная и термофосфат сильно пылят, раздражают слизистые оболочки органов чувств.
Калийные - слабо гигроскопичны, растворяются в воде, обработанные аминами не слеживаются, при подмочке выделяют газы, вызывают коррозию металла и разрушают бетон.
Комплексные - слабо гигроскопичны, растворяются в воде, не слеживаются.
Микроудобрения - растворяются в воде, не слеживаются.
Колчеданные огарки пылевидные.
Известковые - гигроскопичны, слабо растворяются в воде, при повышенной влажности слеживаются, при низкой температуре смерзаются. Известковые материалы с влажностью до 1,5% сильно пылят.
3. Настоящие Правила распространяются на все виды минеральных и химических удобрений, кроме удобрений, относящихся к опасным грузам (аммиачная, кальциевая, калиевая и натриевая селитры и цианамид кальция), и жидких удобрений, перевозимых по особым правилам.
4. Удобрения принимаются к перевозке в специальных мягких контейнерах, а также в бумажной или полиэтиленовой стандартной таре, в пакетах или в специальных контейнерах, а назначением в районы Крайнего Севера и отдаленные районы, кроме того, по согласованию с органами транспорта - в бумажных пяти-шестислойных, обрезиненных или полиэтиленовых мешках толщиной не менее 230 мкм, вложенных в льно-джуто-кенафные мешки не ниже V категории.
Все виды известковых удобрений, калийная соль, хлористый калий, фосфоритная мука, колчеданные огарки могут приниматься к перевозке навалом с погрузкой-выгрузкой их на специализированных причалах грузовладельцев. Слабопылящие известковые удобрения допускаются к перевозке навалом с погрузкой-выгрузкой их на причалах общего и необщего пользования.
5. С каждой партией удобрений, отгружаемой в таре, отправитель предоставляет запасную тару при перевозке во внутреннем водном сообщении в размере 5% общего количества мешков в партии, а в других видах сообщения - 8%. При перевозке в контейнерах запасная тара не требуется.
6. Минеральные и химические удобрения перевозятся в судах с водонепроницаемыми люковыми закрытиями. Слабопылящие известковые удобрения и колчеданные огарки могут перевозиться в судах без люковых закрытий. Суда, используемые для перевозки калийных удобрений навалом, должны иметь антикоррозионное покрытие в трюмах.
Трюмы судов должны быть сухими, чистыми, с исправной к плотной сланью.
7. Удобрения в таре должны быть защищены от атмосферных осадков. Перевозка и хранение их вместе с пищевыми и воспринимавшими посторонние запахи грузами не допускается. Удобрения в контейнерах хранятся на открытых площадках. Удобрения, перевозимые навалом, хранятся в специальных складах закрытого типа, кроме известковых слабопылящих удобрений и колчеданных огарков, которые могут храниться на открытых площадках.
Каждый вид удобрения хранится отдельным штабелем.
8. Открытые площадки для хранения удобрений навалом должны иметь твердое покрытие и оборудоваться водостоками, исключающими попадание удобрений в открытые водоемы.
Раздел 48. Правила буксировки плотов
(статьи 126 - 140, 206 и 207 УВВТ)
Общие положения
1. Плоты - плавучие сооружения из бревен, предназначенные для транспортировки древесины, изготовляются в соответствии с "Правилами (техническими условиями) сплотки, формирования и оснастки плотов", утвержденными производственным объединением (комбинатом, трестом) лесной промышленности и управлением пароходства по согласованию с бассейновой инспекцией судоходства.
Эти Правила (технические условия) определяют требуемый запас прочности плотов для предупреждения их разрушения и утраты древесины, исходя из условий буксировки в каждом речном бассейне и должны предусматривать:
а) типы и конструкции плотов, допускаемых к буксировке в данном бассейне, виды сплоточных единиц (пучки, клетки, плитки и т.д.) и порядок их формирования (в ряды, ленты, секции, плот);
б) виды такелажа и способы его крепления, а также способы крепления буксирного троса буксировщика;
в) состав экипажа, средства управления плотом, средства сигнализации, инвентарь, оборудование, запасный такелаж и другое оснащение плота;
г) другие требования, необходимые для обеспечения качественного изготовления плотов.
Правила (технические условия) сплотки, формирования и оснастки плотов, предназначенных для буксировки в пределах двух или более речных пароходств или в пределах участков рек, где работы по сплаву выполняются несколькими лесосплавными организациями, согласовываются производственными объединениями (комбинатами, трестами) лесной промышленности и соответствующими пароходствами и вводятся в действие Министерством речного флота с опубликованием их в Сборнике правил перевозок и тарифов речного транспорта.
2. Лесосплавляющая организация обязана подготовить плоты достаточной прочности в соответствии с требованиями Правил (технических условий) сплотки, формирования и оснастки плотов, принимать все необходимые меры по предупреждению ослабления креплений и повреждений плотов, производить ремонт плотов, обеспечивать исправность и сохранность такелажа, оснащения и оборудования и выполнять другие необходимые работы на плотах в период буксировки и стоянок их в пути следования.
3. Для выполнения работ со средствами управления (якоря, лоты и т.д.), наблюдения за состоянием плотов, охраны древесины, такелажа и инвентаря, ремонта сплоточных единиц в пути следования и других работ на плотах лесосплавляющими организациями назначаются плотовые команды в количествах, предусмотренных правилами.
На отдельных реках, а также на озерах и водохранилищах, где по условиям буксировки не возникает необходимость в управлении плотом и в выполнении других работ на плотах, пароходством может быть допущена буксировка плотов без плотокоманд, в сопровождении агента (проводника) организации, которой принадлежит плот.
4. Назначаемый владельцем плота экипаж - бригадир и члены команды, а также агент (проводник) - должны хорошо знать свои обязанности и нести ответственность за их точное и своевременное выполнение.
Капитан буксировщика при приеме плота к буксировке инструктирует агента или бригадира плота о порядке передачи распоряжений вахтенного начальника буксировщика на плот по вопросам управления плотом в пути.
В тех случаях, когда по условиям буксировки управление плотом в пути не требуется, а нахождение экипажа на плоту является затруднительным или опасным, договором может быть предусмотрено размещение экипажа плота на буксирующем судне.
Предъявление отправителем плота и прием его
пароходством к буксировке
5. Плот должен быть предъявлен отправителем пароходству к осмотру до срока, указанного в графике буксировки, с расчетом времени, необходимого для осмотра и подачи тяги. Время (часы) предъявления плотов для осмотра устанавливается в договоре на буксировку исходя из местных условий.
Плот считается предъявленным к осмотру с момента, указанного отправителем в извещении о готовности плота к буксировке, вручаемом представителю пароходства.
Извещение подается в письменном виде (письмо, телефонограмма, телеграмма и т.п.).
В пунктах, где нет постоянного представителя пароходства, отправитель должен предъявить извещение о готовности плота к буксировке начальнику пристани, к которой приписан данный пункт отправления, или управлению пароходства, если в договоре не предусмотрен другой порядок.
При предъявлении к осмотру плота одновременно должны быть представлены транспортные документы.
При отсутствии представителя отправителя плот не осматривается и считается не готовым к осмотру.
6. До приемки плота к буксировке представитель пароходства, согласно ст.132 УВВТ, обязан проверить путем осмотра надводной части плота, соответствует ли тип сплотки и крепления плота Правилам (техническим условиям) сплотки, формирования и оснастки плотов, проверить размеры плота, наличие средств управления и других видов снабжения.
7. Осмотр надводной части плота производится пароходством совместно с представителем отправителя (владельца плота) и оформляется актом осмотра плота за подписями участвующих лиц.
В акте фиксируются результаты осмотра, в том числе все обнаруженные дефекты и нарушения в изготовлении плота, а также указывается время начала и окончания осмотра.
8. О готовности плота к буксировке в акте осмотра делается отметка: "Плот к буксировке подготовлен", после чего отправитель производит оплату стоимости буксировки и других установленных сборов.
9. Вся древесина, сформированная в плот, как правило, должна быть адресована в один пункт назначения, одному получателю, по одной накладной.
Допускается прием к буксировке плотов, состоящих из нескольких частей, по отдельным накладным, адресованным в один пункт назначения двум или более получателям (ст.133 УВВТ).
10. К накладной на буксировку плота должны быть приложены подписанные отправителем: а) сводная спецификация (перечень почеленных) с указанием в ней породы древесины, ее сортимента и т.п., а также осадок челеньев; б) фактура на такелаж; в) опись инвентаря и оборудования; г) список членов плотовой команды.
11. Количество древесины в предъявляемых к буксировке плотах должно быть не менее тарифной нормы.
Тарифные нормы объема плотов устанавливаются по участкам пути и периодам навигации Министерством речного флота по представлению пароходства и объявляются в Тарифном руководстве N 1-Р.
Проект тарифных норм объема плотов направляется пароходством на заключение лесосплавной организации.
На участках водных путей, по которым тарифные нормы плотов в Тарифном руководстве N 1-Р не установлены, количество древесины, подлежащее формированию в плоты, устанавливается пароходством или указывается в декадном календарном графике согласно ст.134 УВВТ. Для рейдов сплотки, расположенных на притоках и имеющих глубины меньше, чем на магистральном пути, осадка плотов устанавливается с учетом глубин на таких рейдах.
12. Тарифная норма объема плотов определяется из установленных габаритов плота путем перемножения длины, ширины, осадки и коэффициента полнодревесности. Коэффициент полнодревесности плотов принимается на основе анализа фактически достигнутого за навигацию среднего коэффициента полнодревесности по рейдам сплотки и формирования для данного бассейна.
При изменении габаритов судового хода пароходство имеет право изменить на определенное время размеры плотов с соответствующим изменением тарифной нормы и с извещением об этом отправителей (ст.134 УВВТ).
Размеры (габариты) плота по длине и ширине определяются с учетом ведущей единицы, интервалов (льял) между сплоточными единицами, включая оплотник и боны.
13. При наличии извещения пароходства об изменении габаритов плотов отправитель обязан в пятидневный срок перейти на сплотку плотов по новым габаритам.
В тех случаях, когда плот, изготовленный на заданную осадку, не был своевременно отбуксирован по вине пароходства, а вследствие падения глубин буксировка его с этой осадкой невозможна, или в случаях несвоевременного извещения об изменении габаритов, что вызвало необходимость переплотки, - последняя производится за счет пароходства.
Объем древесины, подлежащей переплотке и переформированию по вине пароходства, устанавливается по акту, составляемому представителями отправителя и пароходства на месте.
14. Плоты, предназначенные к буксировке по водохранилищам и озерам, должны быть сплочены и сформированы в соответствии с требованиями Правил (технических условий) сплотки, формирования и оснастки плотов с учетом гидрометеорологического режима на этих водных путях.
15. Плоты, предназначенные для буксировки по каналам и водным путям, имеющим плотины и шлюзы, формируются из шлюзуемых частей, размеры которых устанавливает пароходство соответственно размерам шлюзовых камер.
Для шлюзуемых частей плота должны быть установлены тарифные нормы исходя из определенных размеров и коэффициента полнодревесности.
На каждую шлюзовую часть плота может составляться отдельная накладная и все другие документы.
16. Количество шлюзуемых частей плота, составляющих буксируемый плот, и схема их расположения по длине и ширине устанавливаются пароходством для каждого пункта отправления или переформирования в зависимости от судоходных условий и мощности буксировщика после получения заключения лесосплавляющей организации. Пароходство может изменять установленную им схему буксируемого плота с предупреждением об этом отправителя за 5 дней.
Общая тарифная норма буксируемого плота определяется суммой тарифных норм входящих в него шлюзуемых частей плота.
17. Лесосплавная организация по согласованию с пароходством устанавливает по каждой пристани (рейду) и отправителю порядковые номера плотов на навигацию, отличающиеся для различных пунктов отправления, и сообщает распределение номеров рейдам формирования плотов не позднее чем за месяц до открытия навигации.
18. Каждая сплоточная единица в плоту и плот в целом должны быть замаркированы отправителем.
Маркировка на сплоточную единицу наносится (вырезается, выжигается, выдавливается или наносится несмываемой краской) на одном из верхних бревен или на специальной металлической или дощатой бирке, привязанной к поперечной обвязке сплоточной единицы проволокой в месте соединения ее концов.
Маркировка сплоточных единиц должна содержать следующие обозначения:
а) наименование пункта сплотки (сокращенно или условным знаком);
б) номер единицы;
в) наибольшую осадку единицы. Например: "Рубинино 102 - 1,7".
Маркировка плота наносится на деревянный щит с обеих сторон буквами высотой не менее 25 см, который должен быть установлен на плоту на видном месте на высоте не менее 1 м.
Маркировка плота должна содержать следующие обозначения:
а) номер плота;
б) пункт отправления;
а) пункт назначения;
г) наибольшую осадку плота;
д) общую кубатуру плота.
19. Пароходство обязано принимать плоты к буксировке в сроки, указанные в согласованном календарном графике.
Разрешается досрочно против дней, указанных в графике, предъявление плотов к буксировке с плановых пунктов. Такие плоты отбуксировываются в счет плановой нормы пароходством при наличии тяги досрочно.
В пунктах формирования (отправления) плотов пароходство обязано иметь своих представителей для осмотра плотов и определения их готовности к буксировке в соответствии со статьями 130, 131 и 132 УВВТ, а в пунктах назначения - для оформления документов об окончании буксировки и о сдаче плотов.
На рейдах с небольшим количеством отправляемых или прибывающих плотов, где содержание специальных штатов приемосдатчиков нецелесообразно, осмотр плотов и оформление документов по поручению пароходства производятся капитаном буксировщика или агентом ближайшей пристани.
20. Капитан буксирующего судна обязан до приема плота на гак поверить пригодность плота к буксировке. Если капитан обнаружит дефекты сплотки, формирования и оснастки, отправитель обязан устранить их.
Документом, подтверждающим время прибытия буксировщика к плоту, является путевой журнал судна.
Задержка начала буксировки плота на время, необходимое для устранения дефектов, выявленных капитаном на плоту, ранее признанном подготовленным к буксировке в соответствии с § 8 настоящих Правил, нарушением графика не считается.
Буксировка плотов
21. Пароходство обязано своевременно подготовить и подать для буксировки плота тягу, осуществлять буксировку, строго соблюдая Правила плавания, принимать все необходимые меры по предупреждению ударов, навалов, столкновений и посадки плотов на мели, обеспечивать сохранную буксировку в установленные сроки.
При буксировке капитан буксировщика и агент (бригадир) плота должны обеспечить четкую и слаженную работу экипажа судна и экипажа плота.
Распоряжения капитана или вахтенного начальника буксировщика обязательны для экипажа плота только в части управления движением плота (отдача и подъем якорей и лотов и другие работы, связанные с управлением движения). Все остальные работы на плоту организуются агентом (бригадиром) плота самостоятельно.
22. При буксировке по речным путям плотов без ведущих единиц или с недостаточным количеством средств управления владелец плота обязан для безопасной проводки плота на затруднительных участках выделять взамен недостающих средств управления плотом контрольно-вспомогательные суда или, по соглашению, эти суда могут быть предоставлены пароходством с оплатой их отправителем по ставкам аренды.
23. Пароходство обязано совместно с судоходной инспекцией разработать и утвердить порядок (технологию) буксировки плотов по каждой плотовой трассе бассейна, предусматривающий мощности буксировщиков с учетом установленных объемов плотов, скорости продвижения, необходимые операции и маневры при прохождении затруднительных участков (перекатов, мостов, шлюзов и т.п.), а также другие условия и до начала буксировки сообщить его отправителям.
24. В соответствии с генеральными планами строительства гидроузлов бассейновые управления пути оборудуют на водохранилищах убежища для укрытия плотов во время шторма. Судоходная инспекция бассейна по материалам управления гидрометеослужбы о силе и направлении ветра и волн разрабатывает инструкцию по заводке плотов в убежища.
25. Пароходства организуют в специальных контрольных пунктах, расположенных в местах выхода судов с плотами на водохранилище или озеро, а также непосредственно на судах, буксирующих плоты, прием прогнозов об ожидаемых на участках трассы силе и направлении волны и ветра. Капитан судна, буксирующего плот на водохранилище или озере, получив в пути следования штормовое предупреждение, обязан принять меры к заводке плота в ближайшее убежище или поставить плот в надежное укрытие.
В случаях, когда судну с плотом, застигнутому штормом на водохранилище или озере, требуется помощь вспомогательной тяги, пароходство, по вызову капитана буксировщика, обязано немедленно направить к плоту вспомогательное судно из числа имеющихся в наличии в этом районе.
26. Ремонт плота в пути следования во всех случаях производится владельцем порта.
Для ремонта и подкрепления плотов, буксируемых через озера и водохранилища, владельцы плотов организуют разъездные ремонтные бригады и контрольно-ремонтные пункты в местах, установленных по согласованию с пароходством и судоходной инспекцией,
Ремонтные бригады вызываются агентом (бригадиром) плота и капитаном буксировщика, когда ремонт в пути следования не может быть произведен силами плотовой команды.
Ремонт плотов выездными бригадами выполняется на ходу или на стоянке, что устанавливается капитаном буксировщика в зависимости от характера повреждений и объема ремонтных работ.
При ремонте плота с остановкой в пути ремонтной бригадой или в контрольно-ремонтном пункте плот передается ремонтной бригаде или контрольно-ремонтному пункту по акту осмотра, составленному агентом (бригадиром) плота и капитаном или помощником капитана, с указанием характера повреждения, объема и срока работ. Срок доставки плота в этом случае прерывается.
После ремонта плота на ходу или на стоянке составляется акт о выполненных работах за подписью агента (бригадира) плота, капитана старшего выездной бригады или представителя ремонтного пункта.
Пароходство возмещает лесосплавной организации затраты по ремонту повреждений плота, причиненных по его вине.
27. Если при буксировке плотов по различным участкам пути, имеющим разные габариты судового хода или разные условия плавания, возникает необходимость изменения состава плотов по количеству древесины, или габаритам, или по пунктам назначения, а также при необходимости изменения оборудования и оснащения плотов - владельцы плотов обязаны произвести в пункте стыка таких участков указанные переформировочные работы в местах, установленных по согласованию с органами судоходства (пароходством, бассейновым управлением пути и судоходной инспекцией).
28. Если в пути следования предусматривается переформирование плота, накладная в пункте отправления составляется до пункта переформирования.
Примечание. Может быть разрешено составление прямого документа до пункта назначения, также если предусмотрено переформирование плота в пути следования при условии, что переформирование не вызывает необходимости изменения первоначально составленных транспортных или плотовых документов.
29. Назначаемый владельцем плота экипаж - агент (проводник) плота, бригадир и члены плотовой команды - несут ответственность за своевременное и правильное выполнение в пути следования обязанностей, возложенных на них УВВТ и Правилами плавания по внутренним судоходным путям РФ; в частности, экипаж плота обязан принимать меры по предупреждению и устранению повреждений плота и недостатков крепления, не допуская выплыва древесины и разрушения плота, учаливать плот на стоянках, выполнять необходимые такелажные работы, обеспечить сохранность и исправность такелажа, ведущих единиц и другого плотового оборудования и инвентаря.
Экипаж плота назначается приказом директора предприятия - владельца плота.
Все распоряжения капитана буксировщика по управлению движением плота, а также необходимые указания со стороны пароходства передаются через агента плота или бригадира плотокоманды, которые осуществляют непосредственное руководство всеми работами на плоту.
30. Агент (проводник, бригадир) плота является представителем владельца плота и несет перед ним установленную ответственность.
В обязанности агента (проводника, бригадира) плота входят:
а) организация круглосуточных вахт членов плотовой команды для наблюдения за состоянием плота при буксировке и на стоянках, охраны принятой в пункте отправления древесины, такелажа, оборудования и инвентаря, проверки исправности креплений плота, механизмов и сигналов, а также для связи с буксирующим судном; обеспечение своевременного и качественного выполнения членами экипажа плота возложенных на него обязанностей;
б) оформление совместно с капитаном буксировщика предусмотренных путевых документов, в том числе актов об авариях;
р) сдача получателю в пункте приплава плота древесины, такелажа, плотового оборудования и инвентаря.
Сдача древесины и такелажа из аварийных единиц плота производится с участием представителя пароходства.
31. Вычаливание части плота в пути допускается в случаях, предусмотренных § 9, а также если необходима длительная задержка для ремонта, а вычаливание поврежденной части плота возможно без нарушения требований по безопасной буксировке остальной части плота.
При вычаливании части плота в случаях, предусмотренных § 9, срок доставки оставшейся части плота в конечный пункт назначения удлиняется на время, затраченное пароходством для накопления в пункте вычалки состава, обеспечивающего использование буксировщика в соответствии с плановой нормой нагрузки.
О вычаливании в пути части плота должна быть сделана отметка в накладной с указанием времени и места вычалки, количества вычаливаемой древесины, причины или основания вычалки и номера акта сдачи вычаленной древесины.
Сдача вычаленной древесины производится по отдельному акту, копия которого прикладывается к накладной.
32. Перед выходом плота на водохранилище или озеро владелец плота обязан осуществить:
а) вычалку подъемников или понтонов и снятие тормозного и станового железа;
б) проверку состояния плота (совместно с представителем пароходства);
в) необходимое подкрепление плота для обеспечения его пригодности к дальнейшей буксировке по водохранилищу или озеру (а также профилактический ремонт);
г) необходимое переформирование плота в соответствии со схемой (и габаритами), установленной для водохранилища или озера;
д) оформление соответствующих документов.
33. Для пропуска плотов через гидроузлы владельцем плотов должен быть организован рейд, за исключением отдельных гидроузлов, где расчалка и счаливание плотов возложены на пароходство.
На указанных рейдах должны осуществляться следующие операции:
а) осмотр и необходимый ремонт прибывших плотов (в том числе устранение негабаритности);
б) учалку плотов, прибывших для шлюзования;
в) снятие поперечных счалов и другого такелажа на плотах при расчалке;
г) сопровождение плотов через шлюзы (их швартовка в шлюзе и на нижнем бьефе);
д) заделывание поперечных счалов и другого такелажа при счаливании и формировка плота для буксировки в речных условиях на нижнем бьефе;
е) укомплектование плотовой командой для речных условий;
ж) оснащение плотов понтонами или подъемниками, оборудованными становыми и тормозными средствами управления, или сопровождение плотов контрольно-вспомогательными судами для управления;
з) оформление соответствующих документов.
Время, затраченное рейдами на выполнение работ, указанных в пп. а, д, е, ж, в сроки доставки не включается.
Шлюзование плотов и связанная с этим работа флота обеспечиваются пароходством.
34. В случае аварии плота экипаж плота и экипаж буксировщика обязаны под руководством капитана выполнять все работы, связанные с ликвидацией аварии, принимая все возможные меры к спасению людей, древесины, такелажа и другого имущества. Капитан буксировщика обязан сообщить об аварии пароходству, ближайшему порту или пристани, а последние - сплавному рейду. В ликвидации аварии обязаны принять участие близлежащие порты, пристани и сплавные рейды.
О каждом случае аварии капитан совместно с бригадиром или агентом плота составляет "Акт об аварии" в четырех экземплярах с указанием причин и обстоятельств аварии, количества распущенной древесины, утраченного такелажа и другого имущества, а также о принятых мерах к предотвращению и ликвидации аварии и обстоятельств, воспрепятствующих ликвидации аварии. Один экземпляр Акта об аварии направляется судоходной инспекции, второй - пароходству, третий - агенту плота для передачи организации - владельцу плота и последний экземпляр остается на буксировщике.
Порядок сдачи плотов
35. Пароходство извещает получателя о прибытии плота в соответствии со ст.139 УВВТ.
Получатель обязан обеспечить круглосуточный прием извещений пароходства о прибытии плотов и передать капитану указание в месте постановки плота при встрече плота на подходе к пункту назначения. Рейды и места постановки плотов оборудуются в соответствии со ст.139 УВВТ на основном судоходном пути, их расположение определяется получателем по согласованию с судоходной инспекцией и пароходством.
Для обеспечения постановки и сдачи плотов в обусловленных пунктах приплава, а также в целях сохранения древесины получатель обязан своими средствами и за свой счет:
а) установить в этих пунктах мертвяки или ухватные причалы;
б) подготовить хватки и выносы для приемки и удержания плотов;
в) встретить и удержать плоты с обеспечением необходимого для этого количества рабочих и лодок, а при постановке большегрузных плотов или плотов на участках с большими скоростями течения - катеров, понтонов, оборудованных становым железом или другими средствами;
г) устроить соответствующие плавучие заграждения, предохранявшие лесопродукцию от разноса, и причальные сооружения;
д) устроить специальные размолевочные сетки для предохранения от утери лесопродукции лиственных пород, лиственницы и мелкотоварника хвойных пород.
Получатель должен обеспечить встречу плота на подходе к пункту назначения в весенний период не ближе чем за 10 км, а в остальное время - не ближе чем за 5 км до места постановки плота.
При отсутствии указания о месте постановки плота или необеспечении его встречи и надлежащего закрепления капитан буксировщика имеет право поставить плот к берегу или на рейде.
Если пароходство не известило получателя о прибытии плота и в связи с этим плот будет поставлен на рейде или в другом пункте, пароходство обязано переставить плот к причалу получателя, расположенному ниже по течению.
36. Плот ставится на рейд или к причалу получателя полностью без заводки в затоны и воложки и без разводки по частям, кроме случаев, предусмотренных ст.133 УВВТ.
Разводка плотов по частям производится в соответствии со ст.139 УВВТ.
37. Об окончании буксировки и доставки плота в пункт назначения составляется "Акт окончания буксировки плота". Акт окончания буксировки плота должен быть подписан получателем не позднее 2 ч. с момента постановки плота в пункте назначения. При уклонении получателя от подписания акта в нем делается об этом отметка в акт подписывается капитаном буксировщика или другим представителем пароходства и агентом или бригадиром плотокоманды, или судоходной инспекции, или представителем местных органов власти. Плоты, доставляемые без повреждений, принимаются без проверки количества древесины. Плот должен быть принят получателем в месте его постановки.
По плотам, имеющим повреждения, в акте окончания буксировки плота перечисляются неповрежденные единицы и количество в них леса (без пересчета бревен) по спецификациям, приложенным к накладной, а количество древесины в поврежденных плотоединицах, имеющих утерю древесины, указывается ориентировочно.
Получатель обязан немедленно приступить к выкатке леса из аварийных плотоединиц и закончить ее в установленный срок не позднее 6 суток с момента подписания акта об окончании буксировки плота.
В пунктах переформирования и ремонта окончательная приемка поврежденных плотов производится на воде без выкатки на берег, что допускается также и в пунктах назначения по соглашению сторон.
Недостача древесины и такелажа в аварийных сплоточных единицах оформляется коммерческим актом или актом окончания буксировки.
При невыкатке леса из поврежденных единиц в установленный срок или в случае утери леса при выкатке, а также при отсутствии у получателя в месте выкатки плавучих заграждений и размолевочной сетки, или установления фактов выплыва древесины, или смешивания ее с древесиной других плотов, - лес считается сданным получателю в количестве, указанном в акте окончания буксировки.
38. С момента постановки плота на рейд или к причалу получателя и оформления акта об окончании буксировки плота ответственность за целость и сохранность древесины, такелажа, оборудования и инвентаря плота несет получатель.
39. Плотовый такелаж, снятый с плотов и возвращаемый в пункты формирования плотов, пароходство обязано принимать к перевозке вне очереди.
Сбор аварийной древесины
40. Сбор аварийной древесины, распущенной при буксировке плотов, с момента начала буксировки плотов лежит на обязанности пароходств на речных путях в границах следующих участков (за исключением трехкилометровой зоны ниже сплоточно-формировочных рейдов и запаней):
на р.Волге ниже Рыбинска (исключая зоны водохранилищ); на р.Каме (Воткинская ГЭС - Ижевский источник); на р.Белой от г.Уфы до устья; на р.Оби от г.Новосибирска до устья; на р.Енисее от устья р.Ангары до устья; на р.Иртыше от г.Тобольска до устья; на р.Амуре от г.Благовещенска до устья; на р.Печоре от устья р.Цильмы до устья; на Ладожском и Онежском каналах и реках Свири и Шексне на всем их протяжении.
Сбор аварийной древесины, распущенной при буксировке плотов на Ладожском и Онежском озерах, оз.Байкал, на водохранилищах - Рыбинском, Горьковском, Куйбышевском, Волгоградском, Цимлянском, Камском, Череповецком и на остальных водохранилищах и водных путях лежит на обязанности лесосплавных организаций министерств, ведомств и других владельцев плотов.
Примечание. В соответствии с постановлениями правительства сбор аварийной древесины на Куйбышевском водохранилище (в границах Мариинский Посад - Ижевский Источник - Гурьевка - Тольятти), Воткинском водохранилище и на речном участке р.Камы от плотины Воткинского гидроузла до г.Сарапула включительно возложен на лесосплавляющие организации.
41. Сбор аварийной древесины обязана производить только та организация, на которую эта работа на данном участке возложена.
По соглашению с потребителями допускается привлечение последних к вылову или сбору аварийной древесины с расчетами в установленном порядке.
Количество древесины, подлежащей сборке, определяется на основании акта об аварии с уточнением по коммерческому акту или акту окончания буксировки согласно § 37.
Расчеты по авариям плотов, а также за их ремонт производятся в претензионном порядке.
42. Древесина, собранная пароходством, подлежит доставке в пункт назначения плота и сдаче получателю.
По соглашению с владельцем плота эта древесина может быть реализована на месте или доставлена на ближайший рейд лесосплавной организации.
43. На участках, где сбор аварийной древесины возложен на пароходство, последнее обязано собрать всю распущенную или обсохшую аварийную древесину и сдать ее в счет путевых недостач.
При этом за древесину, распущенную при аварии плота, происшедшей по вине пароходства, все расходы по сборке несет пароходство, а за несобранное и несданное количество указанной древесины пароходство уплачивает получателю полную ее стоимость по счетам (или по соглашению - прейскурантную стоимость).
При аварии плота, происшедшей по вине отправителя или владельца плота (экипажа плота), а также вследствие стихийных причин и других обстоятельств, которые пароходство не могло предотвратить и устранение которых от него не зависело (ст.206 УВВТ, абзац 4), за всю собранную пароходством и сданную древесину получатель обязан оплатить пароходству стоимость работ по сборке.
Стоимость указанных работ по сборке аварийной древесины составляет для рек районов Амурской, Архангельской, Иркутской, Мурманской, Пермской, Томской, Тюменской, Читинской областей, Красноярского, Приморского и Хабаровского краев, Бурят-Монгольской, Коми, Якутской в Карельской автономных республик - 1 р. 20 к. за 1 кубометр.
Для рек районов Великолукской, Вологодской, Горьковской, Кемеровской, Кировской, Костромской, Ленинградской, Омской, Новосибирской и Челябинской областей, Алтайского края, Башкирской, Марийской и Удмуртской автономных республик - 1 р. 11 к. и для остальных рек - 1 р. 02 к. за 1 кубометр.
Стоимость работ по сбору аварийной древесины за 1 м3
---------------------------T------------------------------T--------------
¦ Всесоюзное или производст- ¦Стоимость
Пароходство ¦ венное объединение ¦работ
¦ Минлесбумпрома СССР ¦р.к.
---------------------------+------------------------------+--------------
Волжское объединенное Костромалеспром, Горьклес,
Волголесосплав
водохранилища 3-00
речные участки 1-20
Камское Пермьлеспром 4-00
Вятское Кировлеспром 3-00
Бельское Башлес 3-40
Волго-Донское Пермьлеспром, Югмебель 2-00
(Волгоград - Волгодонск)
Северное Архангельсклеспром 2-40
Комилеспром 3-00
Суховское Вологдалеспром 3-90
Северо-Западное Ленлес, Вологдалеспром
речные участки 2-80
водохранилища, озера 4-80
Беломорско-Онежское Кареллеспром 4-50
морской участок
Онежское озеро 3-50
Остальные водоемы 2-20
Печорское Комилеспром 2-40
Обь-Иртышское объединенное Тюменьлеспром 2-40
Западно-Сибирское Красноярсклеспром 3-00
Енисейское Томьлеспром 5-00
Восточно-Сибирское Забайкаллес, Иркутсклеспром, 4-00
Усть-Илимское ЛПК
Амурское Дальлеспром 3-50
Ленское объединенное Якутлес 3-50
44. На участках, где сбор аварийной древесины возложен на лесосплавное предприятие, последнее обязано обеспечить своевременное выполнение этих работ, не допуская безвозвратной гибели древесины.
При этом в случае аварии плота, происшедшей по вине пароходства, последнее оплачивает:
а) по плотам, адресованным получателям, сбор аварийной древесины на которых не возложен, - полную стоимость распущенной древесины, с последующим взысканием, согласно ст.206 УВВТ (абзац 3), с организации, на которую возложен сбор аварийной древесины на данном участке, разницу между суммой, уплаченной получателю, и стоимостью сбора аварийной древесины;
б) по плотам, принадлежащим организации, на которую возложен сбор аварийной древесины на данном участке, - стоимость сбора аварийной древесины.
По соглашению сторон допускается установление нормы безвозвратной утери (затопления) аварийной древесины в пределах норм утерь, установленных на лесосплаве, с оплатой за это количество древесины полной ее стоимости.
45. При утере в пути следования плотового такелажа агент или бригадир плотокоманды обязан немедленно сообщить об этом капитану буксировщика, с участием которого принимаются необходимые меры к его извлечению.
46. В случаях аварий с плотами по вине пароходства последнее обязано также возместить получателю стоимость утерянного в пути следования такелажа по установленным ценам с учетом процента износа, за исключением мягких клеток и такелажа, израсходованного в пути следования на ремонт плотов.
47. За выполнение установленных настоящими Правилами обязательств стороны несут ответственность в соответствии с разделом IХ УВВТ и соответствующими статьями Гражданского кодекса РФ.
Приложение 1
Положение о порядке оформления грузовых документов на буксировку
леса в плотах, переформированных на рейдах в Переборах,
Топорне, в устье р. Порыша и в устье р. Весляны
(извлечения)
Установлен следующий порядок оформления грузовых документов на буксировку леса в плотах, переформированных на рейдах в Переборах, Топорне, в устье р.Порыша и в устье р.Весляны.
1. В случае, когда плоты, переформированные в пунктах Переборы, Топорня, устье р.Порыша и в устье р.Весляны, отправляются за тягой Министерства речного флота по новым дорожным ведомостям, необходимо:
а) на накладной по форме N ГУ-5, предъявляемой лесоотправителем пристани Министерства речного флота на буксировку переформированных плотов, а также на ее копии и корешке ставить в правом верхнем углу штамп "Повторно" с заверением подписью ответственного лица лесоотправителя;
б) на дорожной ведомости по форме N ГУ-5, ее копии и корешке, выписываемых пристанью Министерства речного флота на основании предъявленной лесоотправителем указанной выше накладной, также ставить в правом верхнем углу штамп "Повторно" с заверением подписью ответственного лица пристани;
в) при включении лесоотправителем в переформированные плоты местной древесины, впервые отправляемой за тягой Министерства речного флота с указанных выше переформировочных пунктов, на накладной по форме N ГУ-5, а также на ее копии и корешке в верхнем правом углу ставить штамп "Новое отправление ... м3", "Повторно ... м3" с заверением подписью ответственного лица лесоотправителя. Такой же штамп с заверением подписью ответственного лица пристани ставится пристанью на дорожной ведомости по форме N ГУ-6, ее копии и корешке, составляемых на основании накладной лесоотправителя.
Штамп "Повторно" имеет форму прямоугольника с размерами 4,0 х 2,5 см. Ниже приводится форма штампа "Повторно".
----------------------¬
¦ Повторно ¦
¦ ¦
¦ (Место для подписи) ¦
L----------------------
Штамп "Новое отправление ... м3" "Повторно ... м3" имеет форму прямоугольника с размерами 6,0 х 3,0 см. Ниже приводится форма этого штампа:
---------------------------------¬
¦ Новое отправление........ м3 ¦
¦ Повторно................. м3 ¦
¦ ¦
¦ (Место для подписи) ¦
L---------------------------------
За правильность постановки на накладной штампа о повторности отправления леса в плотах с указанных переформированных пунктов несут персональную ответственность руководители рейдов переформирования плотов, а за правильность постановки на дорожной ведомости штампа о повторности - начальник пристани Министерства речного флота.
2. При осуществлении буксировки плотов с перечисленных выше пунктов по дорожным ведомостям, выписанным в пунктах первоначального отправления плотов, за тягой Министерства речного флота, специального оформления грузовых документов не требуется.
Совет Министров СССР запретил засчитывать в выполнение плана перевозок грузов в тоннах по чистому отправлению буксировку леса в плотах со всех других пунктов переформирования, помимо перечисленных выше не предусмотренных правительственными квартальными планами перевозок.
Во избежание повторного учета отправления леса в плотах с этих пунктов переформирования Министерством речного флота и Министерством лесной и деревообрабатывающей промышленности СССР распространен на них тот же порядок оформления грузовых документов, который установлен настоящим Положением для рейдов в Переборах, Торопне, в устье р.Порыша и в устье р.Весляны.
Приложение 2
Указания о порядке оформления грузовых документов на повторную буксировку леса в плотах за тягой Министерства речного флота по отправлению с планируемых рейдов переформирования (извлечения)
(Циркулярное письмо Минречфлота от 14 июня 1950 г. N 66)
В целях обеспечения учета выполнения плана повторной буксировки леса в плотах за тягой Министерства речного флота по отправлению с планируемых переформировочных рейдов Министерства речного флота и б. Министерство лесной и бумажной промышленности СССР, по согласованию с ЦСУ СССР, установили для лесоотправителей и пристаней такой же порядок оформления грузовых документов на буксировку этих плотов, который был установлен пунктом первым раздела первого "Приложения о порядке оформления грузовых документов на буксировку леса в плотах, переформированных на рейдах в Переборах, Топорне, в устье р.Порыша и в устье р.Весляны".
Начальники пристаней Министерства речного флота, где производится переформирование плотов, одновременно с постановкой штампа "Повторно" должны ставить на дорожной ведомости штамп "Плановый переформировочный пункт".
Раздел 49. Правила перевозки крупногабаритного и тяжеловесного оборудования
1. Настоящие правила распространяются на перевозки в прямом внутреннем водном сообщении крупногабаритного и тяжеловесного оборудования, превышающего установленные на железнодорожном транспорте нормативные размеры и массу или требующего специальных условий размещения, крепления и перевозки в случае, если водный путь является единственным видом сообщения.
2. Перевозка оборудования осуществляется на основании годовых и квартальных планов. В годовой и квартальной заявках на перевозку указываются габаритные и весовые характеристики отдельных мест. Возможность и способ перевозки оборудования должны быть предварительно согласованы грузовладельцем с пароходством отправления. Согласованию подлежат: транспортная схема, типы судов, способы и средства перегрузки и т.п. Вопросы, не входящие в компетенцию пароходств, решаются Минречфлотом.
3. Для осуществления перевозки грузовладелец обеспечивает разработку: проектов водной транспортировки, размещения и крепления оборудования в судах, а при необходимости подкрепления и дооборудования судов; технологии погрузки, выгрузки и перегрузки оборудования; при необходимости проектов причалов погрузки, выгрузки и подходных путей. Указанная документация должна быть согласована с соответствующими организациями Минречфлота в установленном порядке.
4. Дооборудование судна для перевозки крупногабаритного и тяжеловесного оборудования, демонтаж установленных приспособлений и конструкций производятся грузовладельцем или пароходством по соглашению с грузовладельцем и за его счет. Необходимые материалы для дооборудования судна предоставляются грузовладельцем. Строительство причалов и оснащение их погрузочно-разгрузочными средствами производится грузовладельцем.
5. При осуществлении грузовых операций в морских портах и на причалах необщего пользования грузовладелец согласовывает все необходимые вопросы, касающиеся отгрузки, выгрузки и перегрузки оборудования с владельцами этих причалов.
6. О готовности оборудования к перевозке грузовладелец извещает пароходство не позднее чем за 10 сут до начала погрузки, а при необходимости дооборудования судна - в сроки, согласованные с пароходством,
7. При предъявлении оборудования к перевозке грузоотправитель вместе с накладной представляет подтверждение пароходства назначения о готовности грузополучателя к приему, перегрузке и выгрузке оборудования и прикладывает: схемы размещения и крепления оборудования в судне, застропки с указанием центра тяжести; описание специальных грузозахватных приспособлений; перечень особых требований при транспортировании и выполнении погрузочно-разгрузочных работ. В накладной на перевозку тяжеловесного и крупногабаритного оборудования трафаретом на лицевой стороне вверху делается отметка: "Крупногабаритное и тяжеловесное оборудование".
8. Погрузка, крепление, раскрепление и выгрузка оборудования производятся силами и средствами грузовладельца или по его поручению другими организациями, за его счет. Погрузка на причалах общего пользования производится в присутствии грузовладельца с представлением им специальных грузозахватных приспособлений и крепежного материала, которые следуют до пункта назначения. Ответственность за сохранность оборудования и судна при грузовых операциях, за исключением их выполнения на причалах общего пользования, возлагается на грузовладельца.
9. После окончания погрузки представители грузовладельца, порта и судна удостоверяют своей подписью следующую отметку на лицевой стороне накладной: "Оборудование погружено и закреплено согласно схеме размещения и крепления груза в судне".
10. При перевозке оборудования, требующего специального наблюдения за его состоянием, или при перевозке на баржах, работающих без команд, по требованию пароходства или по инициативе грузовладельца назначается проводник.
11. Об отправлении оборудования пароходство извещает порт назначения и грузополучателя с указанием наименования судна, количества грузовых мест, общей их массы, максимальных размеров и массы наибольшего места, предполагаемой даты прибытия.
12. Перед выгрузкой оборудование осматривается с участием представителей судна, порта и грузовладельца, которые удостоверяют своей подписью отметку в накладной следующего содержания: "Груз прибыл в исправном судне без смещения в пути".
13. На время, необходимое для дооборудования судна, производства погрузочно-разгрузочных работ, крепления и раскрепления груза, демонтажа установленных приспособлений и конструкций, а также выполнения других операций до и после транспортировки грузовладелецем и пароходством заключается договор на сдачу судна в аренду с указанием сроков выполнения перечисленных работ и оплатой по арендным ставкам. При простоях судна сверх согласованных сроков пароходство взыскивает за все время просрочки арендную плату в двойном размере.
14. При временном хранении оборудования на причалах необщего пользования в пунктах перегрузки ответственность за его сохранность несет грузовладелец.
15. Другие вопросы, не предусмотренные настоящими правилами, регулируются Уставом внутреннего водного транспорта и Правилами перевозок грузов.
Раздел 50. Типовой договор* на сдачу судна в аренду
сторонним организациям
г. ............ "............".................... 19.... г.
Управление ..................... пароходства, именуемое в дальнейшем
"Пароходство", в лице ................., действующего на основании
............., с одной стороны, и ....................... именуемой в
дальнейшем "Арендатор", в лице ............................, действующего
на основании .................., с другой стороны, заключили настоящий
договор о нижеследующем:
§ 1. Пароходство сдает, а Арендатор принимает в арендное пользование
...................... мощностью ................ л.с., грузоподъемностью
название или номер судна
.................. т, с необходимым количеством команды для выполнения
работ ................ в пределах ...............................
(перечислить) (района, участка пункта и т.п.)
§ 2. Судно сдается в аренду сроком на .................... считая со
(указать период)
дня подписания сторонами акта на сдачу-приемку судна.
§ 3. Арендатор платит пароходству арендную плату, исчисленную
согласно Тарифному руководству N 1-Р, по ставке на аренду cудов в 19..г.
.......... руб. в сутки, всего .............. руб.
Плата вносится Арендатором ....................,....................
(указать, когда, в каком
.........................................................................
порядке: подекадно, помесячно или за все время аренды и т.п.)
на расчетный счет Пароходства N ............. в .................. в
отделении Госбанка гор. ...........................................
§ 4. Передача судна в аренду производится в ........................
(указать пункт)
по акту, составляемому в двух экземплярах по установленной Министерством
речного флота форме. Акт подписывается капитаном судна и уполномоченным
Арендатора, имеющим доверенность.
Такелаж, оборудование и инвентарь передаются по инвентарной книге
судна с отметкой об этом в акте сдачи судна в аренду.
§ 5. С момента передачи судна в аренду экипаж судна переходит в
оперативное подчинение Арендатора. Наем и увольнение лиц судового экипажа
производятся ............................................................
(указать, кем и в каком порядке)
Зарплата лицам судового экипажа выплачивается Пароходством, однако при необходимости по требованию Пароходства Арендатор обязан выдавать капитану денежный аванс для указанных целей в счет платежей по аренде.
6. С момента приема судна в аренду Арендатор несет ответственность за нарушение требований техники безопасности на судне.
7. Снабжение судна топливом, смазочными и другими материалами лежит на обязанности Арендатора, а продовольствием - Пароходства.
В пунктах, где отсутствуют торговые организации и медицинские учреждения Пароходства, Арендатор обязан по требованию Пароходства обеспечить необходимое снабжение экипажа судна продовольствием за счет команды, а также организовать медицинское обслуживание членов судовой команды в случае их болезни.
8. В течение всего срока действия настоящего договора Арендатор обязан содержать судно в полной исправности. Текущий ремонт судна, инвентаря и т.п. в условиях нормальной эксплуатации судна производится Арендатором за счет Пароходства.
9. Время, необходимое для чистки котлов и механизмов, ремонта, забора топлива, материалов, продовольствия и других стоянок, вызванных эксплуатацией судна, не исключается из времени аренды, оплачиваемого Арендатором.
§ 10. Судно должно быть сдано Арендатором Пароходству по истечении
срока аренды в ................................................... том же
(указать пункт, дату и время сдачи)
годном состоянии, в каком оно было при сдаче его Арендатору (с
исключением нормального износа).
Передача судна из аренды оформляется сторонами в соответствии с п.4 настоящего договора.
11. Арендатор, в случае повреждения арендуемого судна, несет ответственность, если не докажет, что повреждение судна произошло не по его вине, независимо от района использовании судна и подчинения ему в оперативном отношении экипажа арендуемого судна.
В случае повреждения судна или его оборудования по вине Арендатора он обязан произвести за свой счет необходимый ремонт.
С согласия Пароходства ремонт судна может быть поручен за счет
Арендатора ..............................................................
(указать наименование ремонтного пункта пароходства)
При этом время буксировки аварийного судна к месту ремонта и обратно не исключается из общего времени аренды.
§ 12. Если повреждение судна произошло не по вине Арендатора, то он
освобождается от взноса арендной платы за время, необходимое для ремонта
судна.
В этом случае ремонт производится по соглашению сторон _____________
_________________________________________________________________________
(указать: Арендатором за счет Пароходства или Пароходством за свой счет)
13. При пользовании Арендатором судна для работ, не предусмотренных настоящим договором, или за пределами района, указанного в п. 1, а также в случаях предоставления без согласия Пароходства Арендатором судна в пользование другой организации или задержки сдачи судна Пароходству по истечении срока аренды имущественная ответственность перед Пароходством за гибель или повреждение судна во всех случаях ложится на Арендатора.
14. О факте гибели или повреждения судна капитан судна немедленно сообщает Пароходству и совместно с Арендатором составляет аварийный акт, который передается ближайшему инспектору судоходной инспекции бассейна.
15. В случае несдачи из аренды в пункте и в сроки, предусмотренные настоящим договором, и окончания навигационного периода Арендатор обязан своими силами, средствами и за свой счет поставить судно на зимний отстой в безопасном месте, обеспечить проведение необходимых работ по безопасному отстою в осенний, зимний и весенний периоды, а также оплатить в соответствии с действующим законодательством расходы членам судовой команды, возвращающимся к месту планового отстоя флота Пароходства, и выдать им компенсацию (подъемные) согласно положению.
16. При просрочке выполнения своих обязательств по договору виновная сторона уплачивает другой стороне пени в размере 0,05% в сутки с суммы невыполненной части договора, а при невыполнении - неустойку в размере 3%. Просрочка свыше одного месяца приравнивается к невыполнению.
При просрочке возврата судна из аренды Арендатор уплачивает Пароходству арендную плату в двойном размере за все время просрочки без начисления пени и неустойки.
17. Действие настоящего договора прекращается в случаях, предусмотренных Гражданским кодексом РФ.
Адреса и расчетные счета сторон:
Пароходства:........................................................
Арендатора: ........................................................
Подписи:
Пароходство
Арендатор
М.п.
М.п.
------------------------------
* Настоящий типовой договор содержит основные условия, на которых речные пароходства могут передать суда в краткосрочную аренду сторонним организациям.
(Лицевая сторона)
РСФСР Форма ГУ-33
Министерство речного флота (утверждена в 1965 г.)
--------------------------
пароходство
Акт N
сдачи судна в аренду ------------------------ (ненужное зачеркнуть) приема судна из аренды Порт --------- N ............... "...." ............................. 19.. г. пристань
Мы, нижеподписавшиеся, представители ............................... ......................................................................... пароходства и представители ............................................. ......................................................................... удостоверяем, что находящиеся в .........................................
(наименование пункта)
принадлежащее ...........................................................
несамоходное
пароходству -----------------
самоходное
судно ...................................................................
(название, N)
размером: длина ....... м, ширина ........ м, общая площадь ......... м2,
осадка .......................... м, грузоподъемностью ............... т,
мощностью .......... сил, с водоотливными средствами мощностью ..........
"....".......... мес. 19... г.
сдано в арендное пользование
в ..... час. ...... мин. ----------------------------
принято из аренды
.........................................................................
.........................................................................
(Оборотная сторона)
На основании договора, заключенного ................................ с полным содержанием за счет .................сроком с .................. по ............... вместе с ........................ сданы полный такелаж и инвентарное имущество, значащееся в прилагаемом ....................... .........................................................................
Техническое состояние передаваемого ................................ ......................................................................... инвентаря ............................................................... .........................................................................
Количество остатка топлива .........................................
Судно ..................... сдали ..................................
(подписи)
приняли .....................................
(подписи)
Раздел 51. Правила перевозки грузов в прямом водном сообщении
речными и морскими пароходствами РФ
(ст.148 УВВТ)
Общие положения
1. Действие настоящих правил распространяется на перевозки прямого водного сообщения, совершаемые двумя или несколькими речными и морскими пароходствами по одному документу, составленному на весь путь следования.
Перевозки грузов в прямом водном сообщении, осуществляемые речными пароходствами без участия морских пароходств, производятся на основании особых правил.
Примечание. Перевозки, совершаемые частично по морю одним речным пароходством (без передачи грузов морскому пароходству) или одним морским пароходством по внутренним водным путям, прямым водным сообщением не считаются.
2. Перевозка грузов в прямом водном сообщении совершается: по внутренним судоходным путям - на основании УВВТ и изданных в развитие его правил, а по морским путям - на основании Кодекса торгового мореплавания СССР и изданных в развитие его правил.
3. В прямое водное сообщение входят:
а) речные пароходства - пристанями (портами), открытыми для производства грузовых операций, указанных в таблицах тарифных расстояний пароходств (Тар. рук. N 4-Р);
б) морские пароходства - портами и тарифными пунктами, открытыми для производства грузовых операций.
4. Сроки начала приема грузов при открытии навигации и сроки окончания обязательного приема грузов перед закрытием навигации объявляются конвенционными телеграммами управлений речных и морских пароходств и объявлениями, вывешиваемыми в пунктах отправления и перевалки, и, кроме того, публикуются в Сборниках правил перевозок и тарифов морского и речного транспорта СССР.
5. Прием грузов к перевозке после сроков прекращения обязательного приема грузов может производиться лишь при взаимном согласии речного и морского пароходств.
6. Перевозка грузов в прямом водном сообщении производится в плановом порядке.
Грузоотправители в заявках на перевозки грузов обязаны указывать особенности перевозок следующих грузов:
а) скоропортящихся, живности, птиц и грузов животного происхождения;
б) тяжеловесных - свыше 1 т в одном месте, длинномерных громоздких - длиной свыше 3 м, высотой свыше 2,1 м, шириной свыше 2,6 м;
в) легковесных, масса которых в одном кубическом метре не превышает 0,5 т;
г) опасных;
д) навалочных и насыпных,
Возможность перевозки этих грузов по техническим условиям должна быть предварительно согласована отправителями с речными и морскими пароходствами.
Перевозка жидких грузов наливом в судне, а также буксировка плотов по прямым документам не допускаются.
7. Минречфлот и Минморфлот согласовывают размер передачи грузов с моря на реку и обратно по каждому пароходству и перевалочному пункту. При согласовании центральными управлениями Минречфлота и Минморфлота ими подписываются развернутые планы передачи грузов с указанием: грузоотправителя, пароходства отправления, количества и рода грузов (в таре, навалом или насыпью) и порта (пристани) перевалки и назначения.
Согласованный план передачи включается Минречфлотом и Минморфлотом в квартальный план перевозок и сообщается пароходствам, а последними - портам (пристаням) перевалки.
При определении нормы месячной передачи грузов должны быть учтены переходящие из месяца в месяц остатки в мелкие непланируемые партии грузов. Все грузы, предусмотренные планом перевозок, независимо от времени их прибытия на перевалочный пункт, должны беспрепятственно приниматься и отгружаться в счет общей нормы передачи. Передача мелких непланируемых партий грузов производится за счет общей нормы передачи.
8. Речным и морским пароходствам разрешается по согласованию между собой принимать грузы к перевозке в прямом водном сообщении сверх плана с немедленным сообщением об этом портам (пристаням) перевалки.
9. За невыполнение утвержденного правительством месячного плана передачи грузов с моря на реку и с реки на море морские и речные пароходства перевалки уплачивают друг другу штраф в размере 15 коп. с тонны за все недопредъявленное против месячного плана количества груза.
Перевозка грузов
10. На грузы, следующие в прямом водном сообщении, составляются прямые на все протяжение перевозки грузовые документы (накладная, дорожная ведомость) на бланках установленной формы. При составлении накладной отправитель указывает в ней пункты отправления и назначения с соответствующим наименованием речного или морского пароходства и пункт перевалки груза на море или обратно.
11. Сроки доставки грузов, за которые стороны несут денежную ответственность перед клиентурой, определяются по совокупности перевозки и перевалки, т.е. на всем пути, на основании действующих правил и установленных сроков доставки и перевалок, а также по штабелям на накладных и дорожных ведомостях о проследовании груза по морю и внутренним водным путям.
12. За просрочку в доставке груза несут ответственность стороны, виновные в просрочке. Размер ответственности определяется УВВТ и Кодексом торгового мореплавания Союза ССР.
13. За срочность доставки грузов, принятых к перевозке по морскому и внутреннему водному транспорту или прибывших в пункт перевалки после обязательного приема грузов к перевозке перед закрытием навигации, речные и морские пароходства ответственности не несут.
Расчеты по перевозкам
14. Провозная плата и дополнительные сборы за перевозку грузов взыскиваются наличными деньгами или чеками из лимитированных книжек Госбанка:
а) по отправкам из речных пунктов: в порту или на пристани отправления - за протяжение внутренних водных путей всех речных пароходств, участвующих в перевозке, а в пункте назначения - за протяжение всего морского пути;
б) по отправкам из морских пунктов: в пункте отправления - за протяжение всего морского пути всех морских пароходств, участвующих в перевозке, и в пункте назначения - за протяжение всего внутреннего водного пути всех речных пароходств, участвующих в перевозке.
15. Причитающиеся платежи каждое морское или речное пароходство заверяет на документах (накладной и дорожной ведомости) штемпелем в пункте передачи груза с реки на море или обратно. Недовзысканные против заверенного штемпелем платежи должны быть взысканы в пункте назначения, а излишне взысканные против заверенного штемпелем платежи засчитываются в счет платежей, причитающихся пароходству назначения.
16. Если пункту отправления известны суммы, причитающиеся за перевалку, таковые взыскиваются с отправителя; в противном случае суммы, следуемые за перевалки, проставляются пунктами перевалки в накладной и дорожной ведомости и включаются пунктом передачи в сумму, заверенную штемпелем и подлежащую взысканию с получателя.
17. Расчеты между морскими и речными пароходствами производятся на основании передаточных ведомостей по сдаче и приему грузов в данном пункте путем предъявления речным или морским пароходством, смотря по тому, кто из них является кредитором платежного требования, Госбанку на инкассо для списания со счета дебитора (управления речного или морского пароходства) суммы в пользу пароходства за отчетную десятидневку. В счете, прилагаемом к платежному требованию, должны быть перечислены номера передаточных ведомостей, на основании которых он составлен, пункт передачи, итоги сумм, причитающихся по каждой передаточной ведомости.
Второй экземпляр счета одновременно посылается дебитору.
18. Счет может быть опротестован стороной-дебитором в течение месячного срока со дня его получения. При незаявлении протеста в течение означенного срока счет считается правильным.
Признанные по протесту суммы должны быть возвращены неправильно получившей их стороной не позднее месяца со дня получения протеста путем перевода на соответствующий счет заявившей протест стороны.
Передаточные операции в пунктах перевалки груза с реки
на море и обратно
19. Пункты передачи грузов с реки на море и с моря на реку публикуются в сборниках правил перевозок и тарифов морского и речного транспорта.
20. О порядке и способах передачи грузов в пунктах перевалки грузов морские и речные пароходства перевалки заключают между собой особые соглашения, в которых указываются: 1) место передачи грузов; 2) время совершения передаточных операций; 3) кто и на каких участках или в целом по данному пункту производит погрузочно-разгрузочные операции; 4) нормы суточной передачи грузов; 5) порядок подачи порожних и груженых судов к причалам той или другой стороны; 6) порядок составления ученых карточек по выполнению плана передачи грузов; 7) ответственность сторон на невыполнение принятых на себя обязательств по узловому соглашению и всего того, что пароходства найдут необходимым внести в узловые соглашения для установления четкой работы перевалочных пунктов.
21. Перевалка грузов в передаточных пунктах производится, как правило, с борта на борт судна. В тех случаях, когда принимающая сторона не подаст соответствующего тоннажа по согласованному графику и откажется принять грузы в свои склады, сдающая сторона вправе выгрузить эти грузы в свои склады со взысканием с принимающей стороны платы за хранение согласно § 24 настоящих Правил.
22. В случае непредоставления соответствующего тоннажа в установленный срок (§ 21) для непосредственной перевалки груза с борта на борт судна и несогласия принять груз на свои склады принимающая груз сторона уплачивает сдающей стороне штраф за простой судов исходя из установленной для данного груза нормативной себестоимости содержания судна на стоянке в час за все время простоя судна. В таком же размере уплачивает штраф за простой судов сдающая сторона в том случае, когда по согласованному графику под приемку груза будут поданы суда в установленный срок, а суда с грузом не будут поданы.
За невыполнение судо-суточных норм погрузки-выгрузки стороны уплачивают штраф по нормативной стоимости данного судна в час стоянки за все время простоя.
23. Передача грузов производится по передаточным ведомостям, составляемым в четырех экземплярах, из которых два экземпляра передаются принимающей стороне, а два остаются у сдающей стороны.
24. Время предъявления передаточных ведомостей удостоверяется наложением на них календарных штемпелей обеих сторон. Фактическая же передача груза удостоверяется подписями агентов сторон на передаточных ведомостях с наложением второго штемпеля о времени сдачи-приема груза.
От приема передаточных ведомостей и грузов в пределах установленной среднесуточной плановой, или согласованной суточной плановой, или согласованной на данные сутки сгущенной нормы стороны отказываться не имеют права.
Сторона, допустившая задержку фактического приема груза, несет ответственность за просрочку в доставке груза с 0 ч., следующих за днем предъявления ей передаточной ведомости.
Сторона, не принявшая в установленный для передачи срок исправный груз, предусмотренный месячным планом, или мелкие отправки, не предусмотренные планом, уплачивает сдающей стороне за хранение груза по 4 коп. с тонны в сутки с момента предъявления груза к сдаче до фактического приема.
25. Если при передаче окажутся такие грузы, которые не могут быть приняты на основании действующих правил, то эти отправки вычеркиваются из передаточной ведомости с отметкой агентов сдающей и принимающей сторон.
26. Ответственность за целостность и сохранность грузов до момента фактической передачи груза лежит на стороне сдающей, а после фактической передачи - на стороне принявшей. По требованию принимающей стороны грузы при передаче их с реки на море и обратно должны перевешиваться.
Сбор за взвешивание груза включается в грузовые документы и взыскивается в пункте назначения с получателя груза в пользу стороны, производившей взвешивание. На все обнаруженные при передаче дефекты груза акты составляются сдающей груз стороной и подписываются обеими сторонами.
27. Грузы, доставленные в перевалочный пункт морскими судами, имевшими аварии, передаются по исполнении установленных формальностей с приложением к накладной аварийной подписки.
Аварийная подписка, подписанная грузополучателем, с которого в пункте назначения должна быть взыскана аварийная контрибуция по указанию того пароходства, в ведении которого находится морское судно, потерпевшее аварию, возвращается пунктом назначения груза обратно в порт перевалки для направления ее в соответствующее пароходство.
Розыск грузов
28. Пароходство, не сдавшее часть грузов, указанных в накладных, обязано произвести розыск этого груза и дослать по назначению по досылочному документу.
Претензии и иски
29. Ответственность за сохранность принятого к перевозке груза определяется при перевозке по морю Кодексом торгового мореплавания, а при перевозке по внутренним водным путям - Уставом внутреннего водного транспорта СССР. Претензии и иски, вытекающие из перевозок прямого водного сообщения, предъявляются к морскому или речному пароходству по пункту назначения груза. Претензии за недостачу, порчу и утрату груза, а также за просрочку в доставке груза рассматриваются и удовлетворяются непосредственно виновными пароходствами. Пароходства, получившие претензии, пересылают их виновным пароходствам через пароходства передачи грузов. Иски между морскими и речными пароходствами, основанные на настоящих Правилах, преддоговорные споры по заключению узловых соглашений рассматриваются и разрешаются органами Госарбитража.
30. Если пароходство, к которому предъявлен иск, вытекающий из перевозки прямого водного сообщения, считает необходимым привлечь к участию в деле другое пароходство, то оно обязано своевременно сообщить этому пароходству, когда и в каком Госарбитраже будет слушаться дело, номер дела, а также номер и дату письма, при котором были посланы привлекаемому к делу пароходству претензионные материалы. Пароходство, получившее такое сообщение, обязано выслать Госарбитражу письменное объяснение с приложением подтверждающих его документов, а копию этого объяснения сообщить тому пароходству, которое является основным ответчиком; если же оно переслало претензионные материалы третьему пароходству, то немедленно сообщить об этом Госарбитражу и основному ответчику и одновременно сообщить о назначении дела к слушанию тому пароходству, которому оно переслало претензионные материалы.
Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10
